最近SUV异常火热，越来越少的车友选择购买三厢轿车了。一方面轿车比较高级的思想不再根深蒂固，另一方面后备箱容积的确又是三厢轿车的一大硬伤。

这不，我昨天搬家，我的中型小轿车将将塞下我的所有物品，连副驾驶座都堆满了：完全挡住了右侧后视镜。因此在搬家的高速公路上我都只敢走最右侧车道，因为变到左边就变不回来了……这家搬的，简直就是一道送命题。

这也是我第一次后悔当时没有入手我的dream car： 4 runner——一辆中大型suv。毕竟换作它，估计光后备箱就够用了。

但也不得不说，SUV也有很多缺点，比如因为车身较高带来的风阻、风噪、油耗大以及操控差等问题。

可能有人会说，但是SUV可以越野啊！

比如说这样：

或者这样：

mini 的suv也可以飞？不！那是套mini壳的达喀尔赛车，你买不到的……

我可以很负责任的告诉你，市面上几乎所有的SUV都不带这么玩的，他们最多开开“烂路”。更何况绝大多数SUV车主都只是在城市里驾驶。

既然如此，何不尝试点别的？比如说旅行车从很多层面来讲，是最实用、最全能的车型之一。不同于一些盲目追求车大的美国车友以及追求贵的中东土豪，欧洲人在选车方面似乎更加务实。在欧洲流行了多年的旅行车拥有堪比甚至是超越同级别SUV的后备箱尺寸，却几乎避开了SUV的所有缺点。来看看欧洲的街道：

那么欧洲市场上不错的旅行车在中国又能买到哪些呢？

C级旅行版

说到欧洲车就不得不提汽车的发明者——奔驰。奔驰国内目前仅销售两款旅行车，其中超过一半销量来自进口C级旅行。

C级旅行官方指导售价35.88万元至52.88万元，由于即将面临中期改款，部分地区有2-5万优惠。

C级旅行长宽高分别为4729*1810*1457毫米，轴距为2840毫米。旅行版本只提供标准轴距版本，在同级别中算中等偏大，但是轴距长度仍不及国产加长版本。不过作为一辆实用为主的家用轿车，C级旅行版的轴距以及后排空间表现已经完全够用了。反而更短的C级平时就不用拖着庞大的身躯了。然而与国产版不同的是，C级旅行版自带“仓库”——490L-1510L的巨大后备箱，扩展后的容积是三厢C级的三倍以上，运个自行车、小家具是没有问题的。再加上后备箱开口大，搬东西方便，简直就是仙（jue）境（di）求生中的快速扩容弹夹。同样作为中型车，换作C旅，我搬家就不用遮后视镜了……

“真的，不骗你，要是捡到快扩我就不是盒子了！”

C级旅行采用了奔驰新一代家族式外观，全系带透镜LED大灯、平滑下坠的腰线、流畅的车顶以及横向伸展的尾灯赋予了奔驰C级十分优雅的气质。中网的大尺寸奔驰车标则带来了极高的辨识度，一看就是奔驰。想想走在路上有人指着你的车说“哎，你看，大奔哎”。而不是像花一百万买路特斯的这个哥们：

奔驰C级上广受好评的内饰是它的一大卖点。与奔驰S级风格类似的内饰设计走的是复古元素与现代元素结合的路线，并且两者中间达到了很好的平衡，营造出了同级别中超群的豪华氛围。

当然奔驰C级的内饰也并非无懈可击，C级旅行自15款换代至2019款才进行第一次中期改款。因此内饰中的娱乐系统以及方向盘造型都是处于需要更新的状态。

同时也不得不说，近几年改用MRA纵置模块化平台的奔驰C级的底盘水准属于同级别中较高的标准，此外MRA平台上还有奔驰S级E级等豪华轿车。所谓模块化平台，就是多个不同级别车型共享部分零件、车身、底盘系统、甚至是整套设计理念。奔驰C级采用前后多连杆是独立悬挂，配合奔驰老练的底盘调教功底，奔驰C级不光是在行驶的平稳度、舒适度还是操控性上都有着出色的表现。

奔驰C级旅行采用1.6T以及2.0T(2.0分高低功率两种版本)发动机，三款动力选择都属于奔驰著名的M274系列——目前奔驰旗下最常见的小排量四缸发动机。三款车型最大功率分别为 156、184和245匹马力。这一系列发动机虽然仅仅服役四年，但已经开始逐渐被全新的M264发动机替代。不论如何，现款发动机仍不显落后，配合奔驰全新的9AT变速箱，奔驰C级仍然能做到6.3-8.9秒的百公里加速时间以及6-7.2升的工信部综合油耗。

优点

1.底盘素质较高，不管是行驶质感还是稳定性都是同级别中的佼佼者。操控也属于同级别中较高的水平。

2.内饰总体设计十分优异。

3.9AT变速箱表现出色。

缺点

1.即将面临改款，方向盘以及车机系统略显过时。

2.发动机在一两年内即将面临更新。

奥迪A4 allroad

由于奥迪A6旅行版即将面临换代，目前只推荐购买A4。奥迪A4在国内并没有销售传统意义上的旅行轿车，而是采用了跨界旅行车的形式。跨界车和普通旅行车最大的区别在于更偏向“越野”的设置，比如说更高的离地间隙。跨界旅行车在功能上比较接近SUV，对于有非铺装路面行驶需求的用户而言是SUV更好的替代品。兼顾家用，又兼顾自驾出游。

奥迪 A4 allroad官方指导价为39.58万至43.55万，部分地区目前有4-5万优惠。长宽高分别为4750*1842*1433，仅提供标准轴距版本，轴距为2828，同级别中属于中等水平。

A4 allroad 的外观和最新的众多奥迪车型略有不同，在外观设计中能看到的更多是老一代奥迪的中庸，而并不是新一代设计的激进。

内饰是最新的家族式内饰，左右贯穿的空调出风口与Q7等车型十分类似。奥迪的新一代内饰走的是科技感路线，可是A4作为奥迪的入门级车型，并没有像A8、A6一样配备中控大屏或者中控双屏。因此在这个千元手机都是全面屏的时代，真的谈不上什么特别的科技感。

同时在奥迪A4 allroad中，仍然能找到一些黑色硬塑料。因此内饰在质感和豪华感上还是有进步的空间。

A4 allroad 的最大卖点之一在于其采用了全新的MLB evo平台，大众集团的很多豪华车型，上至兰博基尼的SUV，都采用这一平台。MLB evo平台不管在轻量化还是底盘素质上都是表现非常优异的，譬如说悬挂系统上使用的大量铝合金材质是在奔驰C级以及宝马三系等同级别车型上所看不到的。

当然这里的轻量化，和偷工减料不是一回事。首先轻量化并不是不安全——现款A4在安全性能上相比老款有非常大的提升，一改之前iihs碰撞成绩上的不尽人意。而且轻量化带来的好处不言而喻：更低的油耗、更快的加速、更灵活的操控。这跟减肥一个道理，而且人家奥迪是真的有减下来。

A4 allroad 采用大众第三代EA888 2.0T发动机，配合7速双离合变速箱，最大功率252匹马力，0-100km/h加速6.1秒，工信部综合油耗7.5L/100km。奥迪A4和现款奔驰C级的发动机情况类似，这台发动机虽然并不老旧，但也谈不上最先进。当然讲到这款发动机就不得不提烧机油问题。虽然第三代已经相比第二代有了不小的进步，但是仍有个别车主反映有机油减少的情况。此外，7速变速箱在挡位数量上不及大多数竞品。

值得一提的是A4 allroad全系标配四驱系统。虽然出于燃油经济性以及成本考虑，现款车型从老款的全时四驱改为了适时四驱。由于取消了中央差速器，适时四驱在反应速度、可靠性和分配动力的能力上不如全时四驱。但是即便如此，全系四驱仍是一大卖点。

优点

1.采用轻量化的MLB evo 平台，车身和悬挂系统使用大量铝制组件，因此不管是在加速、油耗还是操控上的性能都很优异。

2.底盘较高，拥有不错的非铺装路面行驶能力。

3.全系标配四驱，进一步保障冰雪、雨天等湿滑路面上的性能和行驶稳定性。

缺点

1.内饰豪华感偏弱。

2.动力系统有待改进：有个别的烧机油现象、变速箱挡位偏少、个别潜在用户可能会忌讳双离合变速箱。

有什么快要上市的好车？

沃尔沃V60

现款V60从2011年上市到现在只经历过一次中期改款，再加上现款V60是在金融危机后沃尔沃脱离福特时期研发的。因此除了主被动安全之外的多个方面都略显落后，比如说和计算器一样单调的中控设计。但是在沃尔沃复兴后的新一代V60则焕然一新，并且预计将在年内进入中国。

关于沃尔沃V60，你可以期待这些：

1.全新外观。骚气与优雅的完美结合。外观无疑是旅行车中回头率最高、最炸裂的之一。

2.很有可能全系标配接近自动驾驶的pilot assist 系统以及业界顶级的主动安全系统。

3.V60采用沃尔沃新的SPA模块化平台，拥有复合弹簧等黑科技，几乎全铝的悬挂系统；在作为一辆主打安全的车型的同时，仍能做到各方面性能属于同级中出彩的类型。

宝马5系旅行版

奔驰和奥迪都有了，怎么能少得了宝马。无奈目前国内销售的宝马旅行车都多年缺乏更新，各方面的产品力都比较落后。但是目前新款5系已经上市，新款5系旅行版也离我们不远了。

关于新款5系旅行版，你可以期待这些：

1.CLAR轻量化平台，加速、操控、舒适都会在现款5系本身就高的基础上得到提升。

2.新B48、B68发动机，再次降低油耗、提升动力，一改现款N20发动机“咔哒哒哒哒”的发动机噪音。

3.旅行车中几乎无人能敌的操控性能。

当然，如果手上钞票充足的老板们不妨看看欧洲顶尖工艺结晶——Panamera Sport Turismo哦。

最后，旅行车这个螃蟹，欧洲人已经不知道吃了不知道多少年了。然而在中国却没有太多人尝试。不难发现，中国市场上欧洲同款的旅行车都以豪华品牌为主。因此这样的选择即兼顾了三厢车的操控性、低风噪和油耗，又兼顾了SUV的实用性，同时还兼顾了买车的面子工程，何乐而不为呢？

况且欧洲进口车税率7月1日起全面下调，进口车型都已经进行了一轮官降了，其中A4 allroad最高降幅为3.03万元、C级旅行版最高下调4.12万元。这些车型在关降后亲民了不少，以C180为例，旅行版的指导价仅仅比国产三厢版贵3.6万元，换来的则是替代SUV的能力以及进口车的身份。再以A4 allroad为例，在英国选装到与中国同配置时售价为4.3万英镑（折合人民币约38万元），与中国39.58万元的官方售价相差无几，再加之奥迪在中国市场数万的优惠，终端售价有机会比欧洲更低，或许是时候尝尝这只螃蟹了。