贴牌车的概念在国内的理解就是早年那些广东三星车系、广州云豹以及美鹿等等，几乎是整车状态的三菱、克莱斯勒被广东三星汽车厂运进国内贴上自己的车标来销售。其实，把别的厂商的产品贴上自己的商标来销售并不是只有中国有。而在国外，贴牌以及换标的规模更大。 

第一辆贴牌车诞生于1917年，大规模采用换牌方式营销的是美国通用汽车公司。造车是生意，如何卖车则是门学问，不同市场要有不同的策略，换标也是产品包装的一部分。通用公司欧宝部研制的车型在其它市场会以沃克斯豪尔品牌或者雪佛兰品牌生产以及销售，这些车型有些就是德国欧宝工厂生产的。

对于中国消费者来说，名气最大的换标车就是2003年上市的上海通用的别克凯越了， 这款出自韩国大宇汽车公司的大宇旅行家在中国更名为别克凯越，由出身卑微的韩国车摇身一变成了出身高贵的“美国别克车”，产品力直接提升2万块……

开始，这种贴牌（换标）方式更多在通用这样的大车企内部采用，后来，随着竞争的加剧，为了提升整体竞争力，欧美以及日本企业和企业间的横向合作多了，出现了相互贴牌利用对方销售渠道销售的情况，相互取长补短，充分利用资源和渠道，扩大市场销售。 上个世纪70年代开始三菱汽车进入美国市场时，就是挂着克莱斯勒旗下“顺风”商标在克莱斯勒展厅中销售的。

上世纪80年代到90年代初本田和英国罗孚汽车有过全方位的合作，本田向罗孚提供了轿车的底盘和发动机技术， 而罗孚汽车公司的路虎发现2通过本田在日本的销售渠道贴着Honda Crossroad商标在日本销售，也是本田第一次涉足“英伦贵族越野车”领域。

1996年到1999年的丰田Cavalier，实际上是贴牌的雪佛兰Cavalier，利用丰田的销售渠道在日本市场销售的通用轿车。

上个世纪70年代开始日本五十铃汽车公司和美国通用汽车集团就开始了密切的商务合作，很多五十铃汽车挂着雪佛兰商标、欧宝商标在欧美销售。1999年，通用把自己在五十铃的股份增加到了49%，而后这种品牌合作就更多了。

五十铃和本田1993年签订了一个新车交换协议（就是相互换标），这样，一票五十铃车挂本田标销售，本田车则挂五十铃标销售。比如五十铃的Rodeo越野车贴上了本田Passport商标，本田奥德赛挂着五十铃Oasis商标。

上世纪70年代至2008年金融危机前，还有一个美国厂商和日本厂商品牌车型密切合作的案例，就是福特和马自达。1979年福特取得了马自达24.5%的股份，进而在1995年把所持马自达股份增加到了33%，这期间不少马自达汽车挂着福特商标在世界各地销售，同样也有一些福特汽车挂马自达商标销售。