大众在国人心目中的地位有目共睹，也是国人最能宽容的一个品牌。销量自然不用多说，南北大众至今都是以绝对优势领先于其它任何一家车企。很多人都说，大众之所以这么招国人待见，就是因为大众疯狂研究国人的用车需求、审美需求。的确，这是一个很好的理由，在这方面，大众可以说比任何一家车企做的都到位，确实非常非常重视中国市场，为此还开发了多款中国市场定制车型，基本开发一款火一款。当然，除了这个原因，与大众相对不错的品质也有很大的关系。

以上所提到的那些优势或者付出，难道别的车企就没有吗？为什么至今都没有一家车企能赶上大众的脚步？其实这就回到一个品牌归属感的问题了，同样级别的车型怎么选？如果不是深度分析或者不太懂车的购车者，首先想到的就是大众。因为什么？这就是品牌归属感带来的消费驱动力，而形成这种归属感需要一个很漫长的过程。显然，大众具备这样的先天优势，再加上合理高效的营销，大众顺理成章的就成为人们所说的国民车了。

说到这里就不得不说已经停产的老捷达、普桑，如果没有这两款车的奠定，可能就没有现在的大众，国人也可能就不会如此的爱大众了。下面就看看老捷达、普桑是如何为大众立下汗马功劳的。

1983年，第一辆桑塔纳轿车组装成功，也就是后来人们习惯叫它普桑，2012年10月宣布停产，整整服务了29年，29年中间造型几乎没有大变，只是更新了一下发动机，以及一些配置。再看看老捷达，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线。可以说这两款车伴随了大部分人的成长经历，从最初的富人专属，到后来的小康家庭标配，到再后来的平民首选。这两款车凭借抗造耐用、便捷便宜的保养维修、相对不错的操控与燃油经济性，一举成为众多行业公司用车的首选车型。如果没有停产，到现在都还会有不错的销量，直到现在还有很多人对它们念念不忘。

老捷达、普桑普及到什么程度？可以说现在没有任何一款车能达到这种水平，过去全国大部分城市，看到最多的出租车是什么？肯定是捷达，普桑出租车的普及率虽然不如捷达，但确实也经常可以看到。再拿企事业单位的公务用车来说，首选是什么？依然是普桑、捷达，普桑因为空间比捷达宽敞一些，所以更受青睐，直到现在都能经常看到它们的身影。还记得学驾照用的什么车吗？除了长城皮卡，可能最多的就是普桑、捷达了吧？满满的回忆，尤其70后、80后，更是历历在目的回忆画面。

老捷达、普桑，在过去，可以说随时随地都能看到、都能接触到，其应用不仅仅局限于家用，而且还广泛应用于各种场合、各种行业。而且这种状态持续的并不是三年五年，而是十几年、二十几年。这对大众意味着什么？除了品牌曝光度、知名度以外，更重要的就是让人们对大众产生了亲切感，从而上升到情怀。这种优势是任何一家车企都难以比拟的，因为有了它们的汗马功劳，才有了今天夯实的基础。同时也希望大众能珍惜这份情怀，千万不要消耗这种感情，这是花多少钱都买不回来的。