我估计不少老师会以漫画的形式写C-HR评测稿件的开头，毕竟C-HR的造型设计和定位太有漫画里男主角座驾的光环色彩了。但我真不是一个爱看漫画的人，甚至小时候一本《哆啦A梦》这样的名作的漫画书都没看过，比起看这些黑白画的漫画书，我更乐意的是在点歌台里看那些小富二代点的动画片。

要知道看漫画长大的这批人多半已经步入了社会，虽然国内大部分城市不会出现美国那样“没车寸步难行”的情况，虽然一二乃至三线城市的交通状况令人堪忧，但相信每个热爱漫画的男孩子，都会渴望像很多漫画主角那样有一台酷酷的车，准时出现在CBD晚高峰的雨夜里，让心爱的姑娘有你就再也没有淋雨的机会。初入职场的小伙子总在把超跑GK5的各种魅力灌输给女友，懵懂无知的姑娘们坐到你爆改GK5的副驾驶上才明白这不是她想要的生活。粗大的排气换来扰民的噪音也让她们无法听清楚FM94.5仅有的流行歌儿；你追求的所谓的操控，让本就不那么柔软的座椅变本加厉的给她们做着她们最讨厌的“老中医敲打式”按摩；你说你开的不是一般的家用车，而是一辆超跑，但她们能感受到的除了颠就是吵，你为了证明你的心血没有白费，一脚油门下去果然很燥，但你的姑娘却看到旁边的帕萨特扬长而去，剩下的只是后面宝来司机“X X”两个字的口型；你再次强调我的GK5不是用来和别人飙直线的，但你又带着你的姑娘险些冲下了山，这次坐在副驾驶上的姑娘再也不愿陪着你坐你所谓的超跑了。

后来，执迷不悟的你始终认为是自己没有找到合适的人，那个女孩不够懂你。但下两次的相亲你却发现没有女孩懂你所谓的GK5，她们只是单纯的不像找一个开飞度还要装B的人当男朋友，渐渐的你明白自己该换辆车了。

但当现实的眼光照在眼前，你会发现初入社会的你不说是两袖清风，也是个地地道道的月光族，当然这还不算上信用卡要分期的账单，卖掉保值率完爆一切的GK5？你又发现凭借自己的本事你只能买一辆年限新一些的Polo，随之你就会觉得这根本不是自己想要的，所以你早下班一小时回家把换车的想法告诉了给了父母。工薪阶层的父母拿你没办法，也希望自己的孩子快乐一些，于是答应了你的换车要求。拿着他们省吃俭用的十万块钱你或许又开始抱怨，不到二十万的预算你还是买不到一台你心仪的小跑车，难不成去淘一辆车况位置的二手GTI？或许顶配的高尔夫也不能让你在女孩儿面前“得逞”。

要不你去看看SUV？

# 再给差评就说明你已不再年轻

作为初入职场的95后来说，什么样的一台车最受他们喜欢？我总结了以下几点，外观炫、动力够、别太费油、价格不超20万。当然了，我说的是普通家庭的孩子，如果你出生就喊着金钥匙，那就自行忽略吧。

相信大家伙第一次从网上或是杂志上看到C-HR的外观，都多多少少的会感到惊讶，虽然进入国内的时间显得有些姗姗来迟，但在车展上第一次见到实车还是会有惊喜。C-HR的外观足够出格，一眼就能看出C-HR的用户是哪些群体，先别性能什么的放一边，最起码最直观的感觉就是这台车很燥。谁要是再说“你怎么又开你爸的车？”你完全可以让丫Gun了..

从先进入到国内的全新凯美瑞就能看出丰田TNGA的本事，能把一辆中年油腻神车的用户直接转成年轻群体，丰田就是来搞事情的。丰田家最新的设计语言越来越犀利，把概念车最快速度量产的方法甚至有些令人接受不了。C-HR全系车型的外观均融入了混搭元素，也就是说车身颜色都不是直接“刷大白”，而是采用区域模块喷漆。本次拿到的试驾车车身颜色为红色，车顶为全黑处理，不少年轻的改装玩家会自行采用车顶贴膜来增加视觉感受，C-HR原厂就是双色。

相比于车身以及尾部的设计，C-HR的前脸看起来还算是保守的呢。前脸十分厚实，细长的灯组和几道横向的线条塑造出一种敦实的观感，两侧的小獠牙是封死的设计。相比于同门兄弟奕泽，C-HR下方的进气格栅样式有所不同，C-HR是网状，而奕泽是横向条幅，而且底部的前铲位置还有一条亮银色的镀铬装饰，这两点让C-HR看起来要更运动一些。

以往媒体老师们最爱说的词汇，有什么“平直的车身线条、逐渐向上起伏的线条等等”这回肯定是用不到了。C-HR车身位置还真不太好去形容，给我最大的感受就是天马行空，没什么“体系内”的东西。值得一提的是C-HR的车身尺寸，试驾前的试驾会提到了这点，真是不说不知道，一说吓一跳。C-HR属于看着显小，实际却一点不小的那种，就像小编我一样，胖的匀称才是王道~

4405×1795×1565mm的长宽高，加上2640mm的轴距，让这货比不少同级对手都要大不少，这里面有本田两兄弟XR-V和缤智，也有日产逍客，但这也让它比这仨对手都要重一些。

今年上市的大多数新车都不约而同的强调年轻化，因此轮毂造型就显得比较重要了，17英寸多幅风刀式造型的轮毂，放在C-HR上不会觉得显小，轮胎配的是普利司通的动力侠SUV轮胎，价格不便宜。

显然，说一台SUV的轮间距有些高这就有点扯了，不过C-HR可不是用来越野的，超过5指的高度怎能让车身姿态更优美？改！

为了保证整体设计，车顶弧线的末端位置在车身最后段下降的幅度很大，这样做肯定是为了增强视觉感受，但会不会影响后排空间，我们待会再聊。车尾的整体造型很性感，不断地利用层次找到最佳的观影效果，或许撞坏尾门会难为死钣金师傅，换一个吧，肯定不便宜。

回旋镖形状的尾灯让我想起了欧版九代思域，与头灯一样，尾灯也是全LED光源，这也是顶配车型才有的。双尾翼的设计也是一大闪光点，据说上面这块扰流板采用3D软件一次次进行设计和实验，确保最佳的空气流动效果，不然这货可是会增加油耗的。

后门开启的拉手被设置在了车窗斜上方，没接触过的用户肯定得适应适应，没辙，这也算是为了整体设计而牺牲了。

隐藏式排气的设计有人说太低调，但实际上C-HR还不是一个真正的性能SUV不是吗，不过如果后期改装的话，看来得先换个车尾的套件儿了。

# 1.2T没来是不是很遗憾？

国内的C-HR只有一个动力版本，就是2.0L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱，而海外版则是有1.2T和1.8L混动两个额外可以选择的动力版本。

试驾之前，我一直在想为何1.2T涡轮机的版本不在国内出售，因为之前我开过此版本的雷凌，一个很小排量的涡轮机给我带来很大惊喜，动力方面甚至不输给大众的1.4T，所以C-HR没再国内提供这套动力让我其实还是有些遗憾的。不过基于TNGA架构打造的全新2.0L发动机，听起来还是挺掉我胃口的，因为我开过同级同排量的逍客。

2.0L四缸自然吸气发动机最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米，账面数据非常可观，当然了，你别拿它去和86上那台200匹的高转速发动机去比。该发动机热效率达到40%，与凯美瑞上的那台2.5L发动机平起平坐，同时刷新了记录，成为世界第一。不罗嗦了，该说说试驾体验了，要不200多斤的主编该骂我写软文了..

刚刚上手C-HR，你会发现油门的初段并没有调节出日系车的特色，并不会感觉到蹿车，不算是灵敏，换句话说就是足够平顺。起步时不会觉得整台车发了多少力，而是会觉得比较棉柔，稍微深踩些油门也没看到转速有很大爆发，即便是转速已经过了两千转，也不会觉得发动机开始起劲儿了。由于刚上手时是在广州市区最繁华的路段，因此多多少少会觉得有些憋屈，这样一台外形炫酷激进的SUV，表现实在是太过安分，但对于拥堵路段，能算是一种舒适的补偿？

终于把这段拥堵的路况躲过，我赶忙刻意的去试探下这台因高效而破纪录的发动机的功力，一脚油门到底，虽然是CVT发动机，但模拟降挡的感觉还是能有种普通物理档位变速箱的感觉，转速被临时憋了半秒钟，随后突然爆发，3000转之后的加速感表现不错，伴随着发动机的猛烈嘶吼，虽然获得的推背感不太强烈，但加速也绝不拖沓。能看出这台CVT变速箱虽然没有物理挡位，但调的还是很带有血性，至少比我家的老雅阁2.4版本上那台CVT强太多了，急加速一点不犹豫，一点不考虑油耗，这恰恰是最聪明的。

我认为如果后期不考虑去改装C-HR动力的话，原厂状态下能带来更多的是顺畅、很够用，激烈驾驶是不太可能的，开着舒服、外观炫酷就够了。和同级的自吸车型相比，C-HR的动力响应和加速感受肯定排前列，可是用它去飙车还是算了。

TNGA架构带来的福利之一，就是后独立悬架的设计，这在同级车型中很难遇见，这也是厂商所称的双叉臂独立悬架。独立悬架的好处并不是突出支撑性，而是为了更好的舒适性。实际体验中，C-HR面对道路上一些小的坑洼起伏表现不错，传入车内不该有的震动感大部分被过滤掉，弹跳感也不强。可如果你是个改装玩家，偏软的悬挂调校肯定会让你忍不住率先放倒改装清单内。原厂的悬架调教在过一些比较急的弯道的时候，表现已经明显优于同级车型了，加上座椅不错的包裹感，让乘员的侧倾减小不少。还是那句话，别看C-HR如此激进的外观就去联想到赛道，10多万的售价连上赛道标准的全套改装费用都不一定够。

除了不蹿得油门力度给我惊喜外，不“贼”的转向手感也给我留下不错的印象。首先是方向盘尺寸和手感很棒，其次是转向力度不是那么轻，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，不存在不该有的虚位，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵活应手。

# 牺牲了很大实用性？

还是先提一下TNGA架构，全新凯美瑞、全新雷克萨斯ES，每个出自此架构的车型，内饰不说有多前卫，也是面目全非。

关于C-HR的内饰，这样的造型其实挺让媒体老师们不好去宣传的，因为无论怎么拍，都不如实际坐在驾驶位置呈现的状态最好。大胆浮夸的中控造型继续保持天马行空，既有新鲜感，也有部分遗憾。

8英寸的触摸屏里包含着最新版的丰田HMI人机交互系统，实际的反应速度以及显示效果没的说，但氛围上近几年的日系车始终差点意思，总觉得不太上档次，包括雷克萨斯也是，按理说日本的电子产业可是最发达的。

炮筒式的仪表盘加上中间一块液晶屏，你还能说它美观新颖有亮点？

方向盘造型虽然不是什么时下流行的平底设计，但质感确实不错，造型也算是个亮点，且还发现了DRCC动态雷达巡航系统的控制杆。

整个中控区域最令我感到惊喜的一方面在于做工和用料，乍一摸瞬间有点怀疑人生，这还是丰田吗...中控上方覆盖件全用上了软性皮质包裹，看着很上档次，摸起来也富有质感，甚至不次于汉兰达的做工了。

左右两侧的门板上也用上了很高大上的花纹处理，摸着虽然有点硬，但对于丰田来说，绝对是用心了。

C-HR的座椅又再次给我带了惊喜，运动型的设计不止是看上去更显好，两翼带来的包裹性很棒，坐垫不软不硬刚刚好，不像是一台SUV的座椅体验。另外，座椅带有气囊的配置也是首次使用，很难得。

但紧接着一个糙点就出现了，已经是将近18万元的顶配了，主驾驶座椅还是手动调节，前后和靠背调节起来倒还行，高低调节简直是以大痛处，这难道是为了回归纯粹？那干脆也把四门车窗一键升降给取消了吧。

身高175的成年人坐到驾驶席，调整至合适位置，头部空间轻松超过一拳。

再来到后排，先带大家看最关心的问题。

由于造型方面的设计，后窗采光就成了或多或少的问题，实际体验确实比较影响后排乘客的实现，而且全系没有天窗，让后排总是显得不那么明亮。

后排门板位置就显得比较简单一些了，只能放下一个标准大小的矿泉水，不过位置在扶手上，拿取很方便。

空间方面表现还不错，身高175的乘客坐在后排不会觉得压抑，头部和腿部空间均达到一拳以上，属于同级车型中上等的水平，这比我预想的要好不少。

光秃秃的前排扶手箱后侧，不带空调出风口，也不带任何充电接口，全车只有一个USB接口，在前排中控下方的储物盒边上，配置实属有些寒酸了。

中间地板隆起的高度还是比较可观的，座椅中央也有靠枕，但要想舒服的坐在中间位置，也是不容易，因为整体宽度有限，中间又放不下脚。

在后排座椅不放倒的情况下，C-HR也拥有一个不错的尾箱容积，放三个标准型号的行李箱没啥问题，整体平整度也没得挑，满足家庭使用足够了。

写在最后

C-HR既给我带了很多惊喜，也有细节上需要进一步完善的地方，比如说配置，也比如说大家看重的实用性。

就像开头几段说的，C-HR的主打市场就是90后，对于初入职场需要一辆省心、好用，且自己又没多少本钱或是家里给预算买车的年轻人来说，C-HR不但满足这些硬性指标，还有年轻群体最想要的外观。但提到价格，大家的看法也都不同。综合来看，指导价虽然看似有些小贵，但技术方面确实刷新了同级的新标准。至于市场情况，我想或多或少也与经销商给出的优惠息息相关吧。

（图/文：许航）