各位朋友大家好，本期给大家介绍一辆“衣冠怪兽”，沉稳的外表下隐藏着令人咂舌的性能，就是拥有着600马力的性能猛兽——宝马M5。宝马M5搭载4.4T双涡轮增压发动机及xDrive系统，0-100km/h加速仅为3.4秒，标准版极速被电子限速在250km/h，选装M Driver套件极速可至305km/h。

    相信很多人有这种感觉：如此一台相貌平平的车，为什么能够卖出160万往上的高价，国内很多网民对这款车的评价也都不甚中意：

想必大家对这辆车的印象是这样的：

看来这个价格大家还是愿意去购买那些看上去很高档的车，在对比了这款车和宝马7系后，我们也找到了答案：

尺寸上面，在车长和轴距两项上，宝马M5大大落后于宝马7系，这也导致了这款车在视觉上严重不符合国人偏爱大车的审美，但在价格上却以150万＋的价格远远的把中低配版的7系甩在了脑后，另外，还有600匹马力加持下的宝马M5也似的中低配置的7系只能观望其尾灯，虽说轴距不如7系那么长，但是本身的轴距也将近三米长，所以以不必担心内部空间不够宽松的问题。

宝马M5用实力告诉大家什么叫不靠脸吃饭。厚重的车身也告诉我们，这款车并没有看上去那么简单，在了解过这款车的性能后，才知道什么叫“车超所值。”

在测试场上，M5表现出了令人信服的能力，由于Launch Control起步控制系统（下文简称LC）出色的控制，从静止到起步时，轮胎完全不会因为强大的扭矩而失去抓地力。也正是因为LC系统限制了动力的输出，起步阶段的G值只有0.6G左右，随着速度的提升，随后加速G值曲线反而有所提升并一直维持在0.7G左右，整个加速过程加速度几乎没有丝毫的衰减的现象，凭借宽广的扭矩平台和7200rpm断油的极限转速使得M5刚刚挂入二挡就能完成破百。

而在LC模式下，原本不安分的后轮也表现得非常顺从，你只要扶稳方向盘放心油门到底，尾部横向摆动的趋势都会被电子系统扼杀在摇篮里。而最终，LC模式的任务完成的非常漂亮，4.38秒的百公里加速时间与官方4.4秒的成绩几乎一致。而在此前我们用D挡模式进行测试，成绩一般在5.5秒左右，如果使用手动模式，成绩则会有所提高，最快一次尝试为4.6秒。

制动距离：39.59米

   虽然这一代M5标配了称得上超豪华的制动系统：前6活塞制动卡钳，和四条米其林的性能旗舰PilotSuperSport轮胎。从制动曲线图上看，6活塞卡钳所提供的制动力其实是足够的，重刹之下刹车踏板的丰富的回馈和脚感都让人感觉良好.

在介绍完这一款性能卓越的车后，我们这一期为大家带来的车辆评测就是一台13款的宝马M5.

单从第一眼的外观上来看，这辆车的车况还是蛮不错的，正面看上去车灯带着一丝憨厚感，搭配标志性的牛鼻子进气栅栏，以及厚重的车身，看上去有些可爱，三段式全包车头是其身份最好的标注，发动机舱盖子上的几条隆起如同男儿肌肉上暴起的青筋。

这款车13年买入时价格180万＋，加上购置税等各种费用已经200万左右，现在车主给出的报价是60多万，结合这款车的保值曲线，以及3.6万公里的行驶里程，价格方面的优势并不特别明显。

 漆检后车身发现数值普遍在100-180之间，部分地方稍微有200出头，看来跟车主说的状况一致，这款车未发生需要钣金的情况，车头部分有喷漆的情况，大概是刮蹭到哪里了。

接下来打开车前盖看下汽车的引擎部分

这种清洁度看来已经洗过了，但保养还是蛮不错的，清洁后的发动机就像是人洗了个澡，有效的增强机油流动性，降低磨损，延长发动机使用寿命，相信也可以为它的下一个主人提供更好的驾乘体验。

这同时也是车辆实力的源头，4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率441KW，最大扭矩达到了750Nm，

汽车底盘的状况还可以，整个底盘结构呈中间对称的形式，多种护板很好的保护了护板下的高集成度的车身底部的部件。

和车辆外观相对应的是依旧低调的车辆内饰，内饰并没有因为它性能车的身份而太过极端，这才是真正的相得益彰。

方向盘除了增加了M标识外，和其他同年款5系没有太多不同，这也告诉我们，运动感和豪华氛围并不相矛盾。

其他的舒适性配置同样丰富，四区自动空调、前排座椅加热以及通风功能一应俱全。

这款车的大致车况就先说到这里，如果有什么疑问可以在评论区留言哦。

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