韩系将在华推出两款主力中型车的插电混动版，其中索纳塔九PHEV已于7月15日开启预售，将在8月7日正式上市；而K5 PHEV则将在8月底的成都车展上正式上市。

据悉，两款车均搭载2.0L阿特金森循环自然进气发动机、电动机和三元锂电池组组成的插电式混合动力系统，电池容量12.9kW·h，发动机最大功率156Ps、电动机最大功率68Ps，NEDC工况纯电续航里程均为75km。

索纳塔九PHEV外观延续了燃油版的设计，换装了低风阻轮圈。

车尾排气管做了隐藏式处理，左前翼子板增加了充电接口、车尾增加了plug-in尾标，其车系的旗舰车型将配备LED光源大灯、全景天窗、全景影像等高科技配置。

兄弟车型起亚K5 PHEV版同样采用普通车型的外观设计，但其相较燃油版变化比索纳塔九更大一些，包括隐藏式排气、保险杠下方的的镀铬装饰等。

其中最大的改变是换装了全新风阻自控式前中网，并带有智能开启关闭功能，能自动调节开启角度，完全关闭后能极大降低风阻以提升燃油经济性，最低风阻习俗0.24Cd。其车身尺寸为4855/1860/1475mm，轴距2805mm，宽度比燃油版见效25mm，提供珍珠白、极光黑、深邃蓝和碧波银四种车身颜色。

据悉K5将配备前方防碰撞系统、车道偏离预警和智能自使用巡航等主动安全配备，工信部油耗仅为1.3L/100km，相比2.0L燃油版车型油耗下降82%。动力系统方面依旧采用2.0L阿特金森循环自然进气发动机、电池组和电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率156Ps、峰值扭矩189N·m，电动机最大功率68Ps、峰值扭矩205N·m。

合资品牌中型插电式混合动力汽车目前在售的车型较少，起亚集团或许就是看中了这一市场空缺才连推两款插电混动新能源中型车。

其实，韩国真正的的优势是氢燃料电池汽车，只不过建造一个加氢站需要强大的技术和资金支持，目前在中国尚未推展开来。只要赌对了发展方向，新能源汽车领域定会成为韩国汽车工业的翻盘点。