在沃尔夫斯堡的大众高管们或许都不愿意听到这样的消息：他们的SUV销量将会在不久的将来下跌。因为长久以来，大众在全球SUV市场上大多只提供了途锐和途观这两种车系。然而与此同时，其他汽车厂商动作迅速，早已推出了各种花样繁多的车型选择。为了巩固住市场老大的地位，大众在2016年推出了名为T-Cross的概念车。这个概念车的发布正式向人们宣布，大众要进军小型SUV市场了。目前在这个市场上，欧洲的雷诺的Captur和雪铁龙的C3 Aircross是广受欢迎的车型，而在亚洲和北美，则有更多实力强劲的对手在虎视眈眈地望向这个新晋者。

此外，大众还推出了一台名叫T-Roc的紧凑级SUV作为补充，也就是一台稍微升高了底盘的高尔夫。而这个基于Polo底盘的T-Cross将在下一年推出，其定位在T-Roc之下。对于大众来说，在这个时候推出这类小型SUV可以说是选择了一个最佳时机。因为我们从新车上牌数的数据上来看：在全球27个有数据的地区及国家中，这个级别的SUV在其中的23个地方是增长最为迅速的。

这次大众在T-Cross正式上市的一年前，就要邀请我们来参加这款预产车的试驾。这个动作从另一个角度也说明了，大众对这款车上市抱有急切的心情。仿佛想要通过这次试驾告诉全世界，大众很快就会填补这个级别的空白，并且它将可能是未来大众集团最新最受欢迎的车型之一。似乎，这次大众的目的很明确，就是要告诉消费者：请先别买其它车型，等到明年T-Cross就来了，届时在做打算！所以我就要看看，这台车的产品力是否对得起消费者的等待。

首先，我们坐进这个轴距为2563毫米的车内。Andreas Krüger是我们此次的向导。他不仅是大众集团内“智能车”G1派别的负责人，同时他对中国市场的车型要求也十分熟悉。在德国，T-Cross的定价将会比其基础车型的Polo要高出4000欧元，那大众是如何说服消费者多掏这些钱买T-Cross的呢？Andreas Krüger是这样回答的：“T-Cross的坐姿会相对比较高，所以行车的视野也会好不少。还有就是它有更多的外观颜色选择，能给年轻人的生活注入更多活力。”实际上，大众将会给这台车提供12种车身颜色的涂装，甚至还会有双色车身选项。即便是车内的中控台，也会有双色的涂装可选。Andreas Krüger认为，这种设计正是此车的卖点所在。

T-Cross那1558毫米的车高比Polo整整高出了112毫米。在保持轴距相同的情况下，车长则增长了54毫米，达到4107毫米之长。在这54毫米的增长中，车头长了19毫米，而车尾长了36毫米。外形上，造型更突出的前发动机盖，更锐利的侧面线条、18英寸大小的轮圈再配上充满肌肉感的后尾箱设计，使得T-Cross看上去比Polo有更强的视觉冲击力。中国的消费者可能会对前大灯的设计语言很熟悉了，因为T-Cross也采用了之前在中国上市途昂的设计思路。大众的设计总监Klaus Bischoff认为T-Cross将会是一台很酷的小车。它能给人传递一种充满活力，能四处去野的印象。

虽然我们这台试驾车内饰的功能组件已经是最终的状态，但由于我们这台车仍是属于预制车性质，所以内饰材质都采用了一些较为粗糙的测试用面料。大众方面的负责人再和我们协商后，决定暂时不公开内饰部分的照片。而之后在量产车里应用的“柔软触感”面料将会和Polo上的手感差不多，大家可以稍微参考一下。仪表盘的状态也已经是最终的量产形态。在这方面，T-Cross将会搭载最新一代的，也就是所谓的“全液晶数字信息显示屏”。内饰最终的形态将会在发布会上与大家见面。

让我们回到车内，我们首先注意到的是它在功能上的优势。例如较为宽大的车内空间。这个空间上的优势主要是得益于相对较长的轴距。数字化的液晶仪表盘以及中控台上的多媒体信息系统都相当的简洁好用，触摸式中控屏幕的大小也达到了8英寸。车上还搭载了用于无线充电的手机储物盒。前座和后座提供了共4个USB充电孔。T-Cross后座的功能性也是相当不错的：它不仅可以按40:60的比例放倒，还有可以纵向做15厘米的滑动。这个功能对于偏爱更大后排空间的中国消费者来说，是个很不错的存在。当然，在后座不同的调节位置下，其后备厢容积也从455升到385升之间变化。如果你要搭载一些超长的物体，那不仅放倒后排座椅，还能将副驾的座椅也一并放倒，增加装载空间。

在动力方面，入门版的车型将会配备1.0升3缸涡轮增压发动机，最大输出功率为115马力，与其相匹配的是双离合变速箱，这也是未来投放到中国市场的主要动力之一。这套动力总成的噪音在怠速时是几乎不可闻的，只有当转速超过1700rpm的时候才会开始有所察觉。而当转速在2000-4500rpm之间的时候，加速力道还是比较充足的。不过在3600rpm以上的时候，我们这台车后方排气的位置会传来比较明显的共振声音。T-Cross的项目主管Michael Mestel承诺，这个问题将会在量产车中得到解决。同样的发动机还会有95马力的功率等级提供。此外，在中国还会有1.5升排量的四缸涡轮增压发动机提供，最大功率为150马力。然而这个更高的功率却没有让T-Cross有更亮眼的性能表现。毕竟它还是比其基础车型Polo重了95kg之多。

光看这些，或许有些人会觉得这个这台车开起来的质感会挺一般。那这种想法可就错了。T-Cross座椅的坐姿不仅不错，侧向支撑也很足够。前座椅离地59.7厘米，后座椅离地65.2厘米（臀部坐点）。发动机对油门的响应十分顺滑，转向也比Polo来得更加舒适。悬架的弹簧和减振调校也是偏舒适取向的，唯独那个从Polo拿过来的非独立悬架在T-Cross上显得有点粗糙了。主要问题是在过路面接缝的时候，后座乘客感觉的到振动过大。还有个问题就是，T-Cross是没有四驱车型，所以当你在低速弯大油门加速的时候，打滑的车轮会提醒你没有四驱这个事实。在湿滑路面上坡的时候也需要注意，前轮会很快到达抓地力极限，要仔细控制油门。因为在这个预制车上，大众并没有安装牵引力控制系统，所以这个现象比较明显。不过T-Cross有个比较好的地方：虽然它的车身相对普通轿车要高，但它在弯道里面却没有出现明显的侧倾。即便是在急刹车的时候，车头也没有出现SUV常见的大幅点头现象。

Andreas Krüger还说道，全新的T-Cross将会成为这个级别里面最安全的车。因为此车不仅基于拥有绝佳碰撞安全性的MQB平台而建，还会有许多驾驶辅助系统的帮助。前部的驾驶辅助系统不会断监测与前车的安全距离，车道保持系统则会帮助车辆保持在车道内。另外还有盲点监控系统来帮助监测驶入盲区的车辆，还有诸如倒车辅助，带紧急刹车的行人监控等辅助系统都会出现在T-Cross上。甚至是只有在高尔夫上才有的预碰撞乘客保护系统都可以选装。这个系统会在事故发生前的一刻关闭天窗和车窗，预先拉紧安全带以及给刹车系统提前供给压力。好了，就这些安全性来说，T-Cross的论据已经足够充分了。不知道您心里是怎么想的呢？

大众T-Cross的最低离地间隙比Polo的高了37毫米，达到了184毫米。具有良好的SUV比例却又不显得夸张。而诸如前后车身底部护板也是标准配置。不过这车仅是作为小型城市多功能车型的一个变种，它虽然披上了SUV的车身外观，但因为没有四驱系统，悬架也没有越野路面的选项，电子辅助系统也没有野外选项等等现实都说明，这台车并不适合拿去冒险。而它仅有10.6米的回转直径也从另一个侧面说明了，这车更加适合在城市里面游弋。对于那些习惯了在高楼大厦里上班的白领来说，想要在下班之后换装去喝点东西放松一下，T-Cross也能衬得起这种场合，而不用担心开真正的越野车而处处受限。这种城市型的SUV能让现在的都市人尽可能放飞他们的想法，而不用担心那些纯种车在城市内使用的不便。就这点来说，T-Cross的确相当切合消费群体的需求。

这台小型SUV将会在2019年中期的时候在中国上市。而更重要的是，此次车型将会采取双车战略，分别在上汽大众以及一汽大众共同生产。这两个大众在中国的合资方将会根据它们自己不同的品牌定位推出有差异化的产品。相比起供应欧洲市场的，在西班牙的潘普洛纳生产的T-Cross来说，中国版的T-Cross最大的不同就是在车长上。没错，中国版的车型在将会在B柱往后的地方加长9厘米，进一步加大后座乘客的腿部空间。这个加长车型的推出，主要是顺应中国消费者对车辆在家庭实用性方面的意愿，所以才会有这个加长了轴距的车型。而在欧洲，这方面的需求其实并不大。因为很多时候，开这个级别车的欧洲客户都是自己一个人开车，最多就是两个人——有时候会在后座搭上自家的宠物，所以很少会有多人乘坐需求。另外，中国版本的T-Cross将会在悬架方面进一步优化，会配以更软的弹簧及减振标定。

不过Krüger认为，既然中国版本的T-Cross在长度上有所增长，那么后排那个前后移动座椅配置其实就没什么必要保留了。针对这个观点，我有另一个看法：这个配置可以让车内的空间更加灵活多变，增加车辆的实用性，也更加符合这台车在中国的定位，所以理应保留。还有一点，我觉得对中国用户最有意义的是，大众应该把18英寸的轮圈换成17英寸的。因为这个尺寸的轮胎不仅会开起来更加舒适，而且在面对那些市内的颠簸路段会更加耐用。

最后我想说的是，那些想要买一台城市用途的SUV的消费者，可以等到2019的夏季再做决定了。届时，大众的T-Cross将会搭载许多之前只会在中级车上见到的安全配置与大家见面。至于这个车型为什么没有加入电动化技术，主要是因为这个级别的定位成本缘故，此外还有一些政策面的影响。毕竟对于这种小车来说，中度的混合动力甚至是纯电动才是有意义的。大众选择的这条小型SUV的路子究竟成效如何呢？让我们拭目以待吧。（文字：Juergen Zoellter 图片：VW 编辑：查理）