一辆电动车主要用途是什么呢？相信在现阶段大部分人都是拿它当做日常城市内通勤的代步工具，由于充电等因素的限制，很少有人会用电动车进行长途的穿越和自驾，但是，这就代表一辆电动车的行驶里程数一定会很少吗？或许你该看看这辆特斯拉。

在美国加州地区，有一家公共出行公司Tesloop，他们为当地的市民提供出行车辆服务，2015年，他们上线了第一辆特斯拉Model S 90D，这辆车也被他们亲切的称之为eHawk，截止日前，这辆三年多车龄的特斯拉Model S已经累计行驶里程超过了40万英里，也就是64万公里左右，这已经超过了很多日常家用车终身的行驶里程，跟一些传统的出租车达到了同一水平，而且这辆车也是目前世界上有记录的行驶里程最长的特斯拉。

那么对于一辆如此高里程的电动车来说，大家肯定会关心它是不是有一些质量问题，可靠性如何。据了解，这辆Model S 90D平均每月的行驶里程在1.7万英里（约27000km）左右，在36404英里（58586km）的时候曾经更换过一个动力单元，其他的一些小毛病包括天窗重新校准、更换门内把手以及更换轮胎四轮定位等都是常规的损耗。

除了这些小毛病外，一辆电动车最重要的就是电池组的寿命了，据了解，这辆车在过去的640000km的里程中更换过两次电池，第一次出现在2016年8月，当时车辆行驶了大约312594km，电池性能下降了6%，第二次则发生在2018年1月，当时的里程为521498km，电池损耗为22%。据悉，造成这样电池损耗的主要原因是电池频繁地充电放电，且每次充电都几乎充满，而不是充到特斯拉建议的90-95%。当然，作为电池来说，这样的表现还是在意料之类的。

值得一提的是，这两块电池组以及动力单元都是免费更换的。

经过计算，这辆行驶了64万公里的Model S一共消耗了大约19000美元的养护费用，凭借为0.05美元/英里，相比之下，传统的汽油车就要比这个成本高出几倍，例如，奔驰GLS的养护成本大约为0.25美元/英里。更有意思的是，特斯拉为美国销售的Model S提供了8年不限公里数的动力系统保修策略，所以Tesloop公司计划在保修期内还可以继续行驶60万英里，也就是96.56万公里，届时，这辆Model S的总里程将达到100万英里，也就是大约160万km。

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