我常常在想Coupe车型和普通的四门版车型究竟有何区别，是为了更灵巧的驾驶质感，还是说追求所谓的小资情调，亦或是单纯的喜欢她柔美的容颜。为了寻找答案我找来了一台奔驰C Coupe。

之所以是奔驰C Coupe，因为其相比宝马4系Gran Coupe和奥迪A5，在马路上的能见度要高很多。能见度高也不无道理，感性地讲，中网上“三叉星”标识就是高贵血统与身份的象征。倘若理性地分析，我觉得主要得益于奔驰成功的产品策略。奔驰C Coupe这一代的家族设计最早是出现在S级上的，而后延续到C级，所以现款C级总给人一种“小S”的主观印象，C Coupe自然就是“Q版”的S Coupe了。

其实不太喜欢评价一款车的设计，因为审美各异，想通过设计取悦所有人是不可能的。不过C Coupe我还想聊聊自己的看法，毕竟这是一款仅仅靠容貌就能让人愉悦的车。奔驰C级的设计本身就运用了很多跳跃、灵动的元素，在此基础之上，C Coupe少了后门的拖累，侧身线条通过A柱之后便迅速收紧，让视觉感受更加清爽、舒畅。加上火红的外衣，显得她更为妩媚动人，充满了活力。试想，在忙碌一天过后，走进地库看到她，疲劳的神经也能轻松些许吧。

坐进车内扑面而来的依旧是奔驰独有的豪华感，虽说C Coupe的内饰并不是奔驰最新的设计，但依旧不显过时。奔驰在营造豪华感上确实有独到之处，我想豪华感这东西可能是印刻在基因里的一种气质。

如同人的气质，这是学识、履历所造就的，就算没有华丽的服饰，也会给人器宇不凡的印象。车也是这样，有些自主品牌也曾抄袭过奔驰的内饰设计，但给人的感觉就像穿了一套并不合身的西服，总是别别扭扭的。

我借的这台试驾车是奔驰C Coupe车系中，低功率、四驱版车型，所搭载的是一台2.0升涡轮增压引擎，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，官方百公里加速时间为8.3s。这样的数据虽说达不到手心出汗、肾上腺素飙升的程度，但说得上是轻巧、灵动了。这主要得益于这台发动机宽泛的扭矩区间，从1200转就可以达到最大扭矩输出平台，加上9速手自一体变速箱绵密的齿比使得日常在市区行驶的时候显得轻快、畅顺。踩下油门动力呼之即来，变速箱非常积极的升挡，始终将转速稳定在1500转左右，有种开CVT变速箱的那种平顺感。在需要动力，油门到底时，变速箱也能保证机敏、迅速的降挡。

宽泛的扭矩区间和一台聪明的变速箱，除了这种顺畅的驾驶体验外，奔驰C Coupe还给了我一个惊喜——低油耗。高速巡航油耗为6.9升每百公里，市区行驶大致在7.7升每百公里。当然我也知道购买奔驰C Coupe的人对油耗并不那么敏感，但是低油耗不单能节省银两，还能延长续航里程，省去了经常跑加油站的烦恼。

悬架相对普通奔驰C级，C Coupe会来得更加紧绷。简单说来就是更硬一些，但也韧性十足，面对大小颠簸，避震都可以做到一带而过，没有任何多余的震动传递到车内。总体来说日常在城市中穿行，奔驰C Coupe会很有亲和力，好看，好开。

不过奔驰C Coupe也有她的小脾气，随着车速的攀升，低频的胎噪在不停敲击着我的听觉神经。这就像你正在聚精会神的盯着世界杯点球大战，女友却在你耳边唠叨生活的琐事，让人不胜其烦。至于风噪什么的，不好意思我不太清楚，在这样的胎噪下我听不见任何其他的声音了。

这也让我很好奇，按理说奔驰C级的隔音是挺不错的，之前开C200和C300完全没有这样的问题啊。于是我停下车，看了看轮胎，果不其然这就是问题所在。这台C Coupe配的是倍耐力P Zero轮胎，前、后胎尺寸分别是225/40 R19和255/35 R19。本来倍耐力P Zero就是一款偏抓地的轮胎，静音并不是它的强项，加之宽大、低扁平比的尺寸于是灾难就发生了。

当然我理解厂商的做法，毕竟奔驰C Coupe是一款偏向于运动的车型，我相信这套轮胎能压榨出它全部的潜力，让它在赛道上跑的飞快。其实奔驰C Coupe的运动基础是非常好的，悬架在浙江山路上表现得游刃有余，在经过连续弯角时，压缩与回弹迅猛且灵巧，车身不会出现任何多余的回摆。转向精准，你可以时刻感知到前轮的状态。

本来这些是可以让驾驶变得有趣，无奈的是轮胎的抓地力太强，在山路上无论怎样去压榨动力，四个轮胎依旧稳稳地黏在地上。这有点像对女神的单相思，你挖空心思给她讲笑话，和她聊电影、说故事、赏音乐；而她对你的反应始终就是一个字——“哦”。所以换一套安静的，抓地没那么好的轮胎，也许会让这台车更安逸，更有乐趣吧。

写在最后

和奔驰C Coupe相处，有点像和姑娘在谈恋爱，首先是她的颜值让人一见钟情，接下来就开始追求她、了解她，发现这车还有高冷的一面，热恋之后还是要回到正常的生活当中来，这时就会发现她并不完美，比如喜欢唠叨。正因为这样，奔驰C Coupe才显得特别真实，有血有肉，有趣至极。