活脱脱一台小LS!新一代雷克萨斯ES到店实拍体验!

在全新一代LS亮相的时候,几乎所有人都震惊了,一台D级车怎么敢设计成这个样子,而当全新一代的ES亮相的时候,所有人又震惊了一次,这不就是LS么?


对比下方LS造型,你确定在路上可以一眼就分得清? 对比下方LS造型,你确定在路上可以一眼就分得清?


雷克萨斯LS 雷克萨斯LS


如出一撤的车身侧面轮廓和腰线 如出一撤的车身侧面轮廓和腰线


雷克萨斯LS 雷克萨斯LS


而在全新换代的ES上市前夕,不少本地经销商都有了展车,今天我们来到现场看下ES实车到底怎么样。


看起来就是小LS


首先要说的就是ES和自家旗舰LS太像了,不夸张的说买回去直接换上LS的尾标都没什么问题。



雷克萨斯LS 雷克萨斯LS


尺寸上全新的长宽高分别为4975*1865*1445mm这个数据已经全面超越同价位的BBA车型。所以在面子工程上,ES确实很懂国人。



前脸全新ES采用雷克萨斯家族式纺锤设计,但ES是家族里首款采用纵向纺锤型格栅的雷克萨斯,视觉效果更为个性突出,当然这一代ES也是首次有F sport版本,拥有更加运动的外观套件,我们这次实拍的这台到店的车型为ES 200卓越版,也就是在国内能买到最便宜的版本。



大灯造型并不是早些时间我们看到的三眼矩阵大灯,好在光源是LED,搭配上犀利的LED日行灯,视觉效果依旧非常出色。 




而尾灯的三组L型灯带辨识度相当高,精致。排气则采用了一个隐藏式的设计。



整个侧面的轮廓和上一代ES比较像,但是在细节上又更加精致立体,特别是更立体的腰线和略微宽体的轮拱,还有后备箱上的鸭尾造型以及隐藏式排气,整个看起来就是在轻商务不失运动。



轮胎方面使用的是米其林浩悦,这也是一款主打静音的产品,尺寸为215/55 R17,所以从这一数据也更表示了这台车的路线就是看起来有点运动的外观加上舒适的乘坐取向。


轮胎尺寸为前215/55 R17后215/55 R17 轮胎尺寸为前215/55 R17后215/55 R17


内饰

内饰整体风格和现款车型没有太大出入,不过对于细节的处理是更为考究。



中控台按键都为实体键,按压手感值得多按个几下 中控台按键都为实体键,按压手感值得多按个几下


仪表台上的左右旋钮设计源于LFA 仪表台上的左右旋钮设计源于LFA



旋钮对应为运动-正常-节能三种驾驶模式 旋钮对应为运动-正常-节能三种驾驶模式


全系标配液晶仪表盘,并且通过方向盘右后方的驾驶模式旋钮切换不同的驾驶模式时,仪表盘还会有不同的颜色效果提醒驾驶者。



正常模式 正常模式


运动模式 运动模式


节能模式 节能模式



中控屏幕标配8英寸,在300h的顶配车型上为12.3英寸;屏幕没有触摸功能,而是通过中控台的Remote Touch操作系统进行控制。


中控屏的分辨率和观感都还不错 中控屏的分辨率和观感都还不错


Remote Touch系统的触感和反馈很直接迅速,短时间内就可上手 Remote Touch系统的触感和反馈很直接迅速,短时间内就可上手


细节

前排双层玻璃的加入,最大的好处就是让隔音更上一层楼。而且国内版本前排侧窗双层玻璃是标配。



前排主副驾驶座均标配了座椅加热功能,这还是挺厚道的。



前门下方还配有照明用的迎宾灯,全系标配。



改为电子手刹之后,手刹按键位置也放到了一键启动下方,且带Autohold功能,估计这个变动会让人一时找不着。



方向盘调节功能升级为电动调节,而且同样是全系标配。



前排座椅为8向电动可调+2向腰部支撑,整体舒适性也是足够的。



后排出风口,下面有一个120W电源接口和两个2.1A的USB接口,这点很对胃。



天窗为常规大小的普通天窗 天窗为常规大小的普通天窗


动力底盘

新款ES采用的也是TNGA架构,基于GA-K平台开发,后悬挂为多连杆式独立悬挂,旨在提升后排乘坐的舒适性。



动力方面,全新雷克萨斯ES提供三种动力供选,包括2.0L自然吸气(ES 200)、2.5L自然吸气(ES 260)和2.5L混合动力(ES 300h),其中综合功率达到218马力,百公里综合油耗为4.7L。传动方面,参考海外车型的配置,ES 260搭载的是爱信的8AT变速箱,ES 300h匹配的是E-CVT无级变速箱,而店内的ES 200则为6AT变速箱。



乘坐空间

车身尺寸增加之后车内空间得到提升,轴距比老款车款车型增加50mm,对腿部空间的提升相当明显。


后排座椅中间的凸起,尽量还是少坐中间座椅吧 后排座椅中间的凸起,尽量还是少坐中间座椅吧


正常座姿调整下,主驾空间很充足 正常座姿调整下,主驾空间很充足


储物空间

中央扶手箱的空间足够大,而且面盖还是正反都可开启的打开方式,这点设计相当实用。



不过中控台部分储物槽的数量就只能说不够了,一个能藏下一台iphone8纵深的储物格加一个杯架,怎么看都满足不了日常使用需求。



后备厢的也是新ES的一大亮点,包括在现场不少来看车的客人都相当欣赏这一点,最大容积450L。



总结

其实当时雷克萨斯宣布GS车型不再有继任者,让新一代的ES将独挑大梁的时候,我们都以为ES的定位和价格会提高,而全新ES 28.5-47.4万的预售价也像大家表明了,ES还是那个ES。同时新增多项配置为标配的情况下,对消费者的吸引力无疑大大增加。



而且基于ES多年来在国内建立下的口碑,以广州为例,现阶段订车的话,最快都要过完国庆节才能提车,可见新款ES的受欢迎程度,同时后续车型陆续到店之后,相信确实能对BBA造成一定的杀伤力的。


鸣谢:广州骏佳雷克萨斯



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车系: 雷克萨斯ES
标签: 新车资讯
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