本文由「1+2」红矮星爆室出品，著作权归妙优车所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

距离第十代思域上市已经过去两年有余了，不过凭借着出色的综合产品力以及A级车标杆的头衔，即便时过境迁，其热度也丝毫不减当年。不过它也并不是一个完美的产品，先是由于产能不足，漫无天际的排队等车再加上动辄上万的「强奸」加价，令很多消费者爱恨交加。紧接着又爆出1.5T发动机「机油门」事件，更是让很多潜在消费者摇摆不定、纠结万分。

可能是因为它卖得太火令其他车企眼红了，也可能是它的各种问题让其他厂商觉得有机可乘，一时间衍生出多款同级别车型剑指思域，想要做它的替代者。而名爵6就是其中最强有力的竞争者，一经推出就带着一股强烈的杀气直逼思域，无论是造型设计、动力性能，还是配置、性价比都要力压思域一筹。「6秒破百，36米刹停」的噱头更是让一众「平民超跑」爱好者两眼放光，貌似看到了新的希望，这其中就包括小优在内。那么踌躇满志的名爵6真的有这个实力做到「秒天秒地秒思域」吗？今天就拿两台车来多方面综合对比一番，看看谁更值得购买。

外观丨思域战斗气息浓郁，名爵6则更加优雅

一台车够不够运动，在真正上手开之前，大家都会先通过其外观来做最基础的判断。就比如迈腾，2.0T配DSG的动力总成，全力加速起来山呼海啸，备受好评，但由于那一脸商务范儿的外观，谁也不会把它与「运动」联系在一起。而换一个「壳子」的全新大众CC却能让大家翘首以盼，垂涎欲滴。由此可见，一款车长得运不运动，可能比动力澎湃与否更为重要。

如果将思域如此成功的功劳按比分配的话，它这活脱脱一副日系小跑车的犀利外观绝对能占40%以上。第十代思域的整体设计融合了现代感、跨界感以及轿跑感，作为一款十多万的A级轿车，它可以说是能够做到回头率最高的车型了。异常犀利的前脸配合着溜背式的造型，令它看起来怎么也没办法与一台「买菜车」联系在一起，大尺寸的回旋镖式的尾灯设计也是非常重要的加分项，不仅看起来异常动感，而且还极具辨识度。最值得一提的，就要数它那低趴的车身设计了，1416mm的车高以及105mm的最小离地间隙都是同级别中最低的，不仅在视觉感受上营造了低趴跑车范儿，坐在车内手掌还可以非常轻松地触摸到地面，乘坐感受以及整体氛围也是足够的战斗。

名爵6是基于E-MOTION概念车而打造的首款量产车型，而且官方也直接就将其定位为四门掀背轿跑。虽然在它身上能看到很多似曾相识的细节设计，但不得不说它看起来是足够漂亮也足够亮眼的。与思域的激进、犀利范儿不同，名爵6兼顾运动的同时看起来更加优雅。前脸中网采用了家族化的「星辉骑盾」格栅设计，看起来十分亮眼。大灯组的设计灵感来源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影，并且使用了投射式全LED技术，转向灯也采用了渐进式的LED流水灯，看起来非常有档次感。车身侧面使用了双腰线设计，一条是从车头到后门，第二条则是从后门一直延续到尾灯。前者线条的作用让整个车身看起来有向前冲的感觉，第二根腰线则是让车身尾部看来像豹子后腿丰满的肌肉一样，十分动感。

内饰丨内饰氛围都足够运动，名爵6则科技感更强

两款车型的内饰都奉行着时下流行的极简主义风格，并且也都有着不错的运动感与科技感。各自的高配车型在做工用料方面也都表现优秀，不过在低配车型上就原形毕露了，与同价位的其他车型一样，有很强的塑料感。

思域的内饰同样有着非常浓郁的战斗气息，特别是仪表盘以及档杆周围的设计，非常具有跑车风范。三幅式真皮方向盘虽然没有采用平底式设计，造型偏沉稳，不过却有着非常出色的握感，尺寸适中。座椅也采用了运动化的造型，对身体的支撑以及包裹性都非常到位，填充物的软硬程度以及舒适性也都不错，唯一的缺点就是座椅靠背有些窄，对于身材魁梧的驾驶者来说并不是那么友好。

内饰方面，名爵6的运动氛围比起思域来毫不逊色，不仅方向盘使用了更加运动的平底式设计，还运用了红色缝线和打孔工艺，并且在后方还提供了换挡拨片，使驾驶乐趣进一步提升。所主打的红黑配色搭配圆形的炮筒式出风口，再加上大量的真皮包裹以及仿碳纤维装饰面板，使整个座舱看起来有一丝意大利超跑的韵味。中控区域的物理按键非常少，绝大部分功能都融合在了那块搭载了斑马2.0系统的10.1英寸的中控彩色大屏当中，科技感十足，用起来也十分方便。座椅同样采用了偏运动化的造型，不过座椅靠背要比思域宽，对肩部的支撑也更加到位，舒适性也要好上一点。

空间丨两车尺寸相差不大，名爵6则整体表现更好

作为同级别的两台车，整体尺寸相差不大，不过名爵6作为后来者，就如同真的专为针对思域而来的一样，每一项数据都要比思域大一点。虽然两车采用了溜背式造型，但名爵6掀背式的尾箱在实用性方面比思域的传统三厢设计要强上不少。

本田思域的车身尺寸4649mm/1800mm/1416mm，轴距2700mm。与同级其他车型相比已经属于中上等表现，乘坐空间也比较宽裕，不过由于溜背式造型设计，即便后排座椅呈仰角式设计，头部空间却依旧表现不佳，而且后窗的面积也不大，长时间乘坐难免会有一定的压抑感。

名爵6的车身尺寸4695mm/1848mm/1462mm，轴距2715mm。整体乘坐空间方面与思域表现相当，不过它的后排头部空间与思域相比要好上不少，并没有因为溜背造型受到太大的影响，而且头顶还有比较大的上凹设计，所以喜爱名爵6的小伙伴并不需要为此而担心，当然也存在一些小瑕疵，比如储物空间方面就没有思域表现得出众了。

动力丨思域配CVT反倒成为优点，名爵6的双离合未能避免顿挫

动力应该是众多车友看上这两台车最主要的原因，同时也是这两台车最大的卖点。并且两台车都使用了1.5T直列四缸涡轮增压发动机，一个功率大，一个扭矩强，谁也不落下风，那么谁的动力表现更好，就要看工程师调教的水平以及变速箱的表现了。

本田思域提供两套动力总成供消费者选择，分别是1.0T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率92kW（125马力），最大扭矩173N·m；以及1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率130kW（177马力），最大扭矩220N·m；并分别与每台发动机匹配6档手动以及CVT无级变速箱。既然动力是主要卖点，自然1.5T才是它的主销车型。思域能有如此惊艳的加速能力，除了这台足有177马力的1.5T发动机以外，其优势恰恰在于从未被看好过的CVT变速箱的表现，这个优势就体现在响应速度上，它丝毫没有如我们司空见惯的以拖沓的表现压抑涡轮增压发动机的天性，实测不到8秒的百公里加速成绩更是刷新了这个价位车型的记录。

名爵6全系都搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩250N·m；并分别与之匹配6档手动以及7档双离合变速箱。该车型刚推出的时候，厂商那「6.6秒破百」的宣传噱头取得了非常好的效果，不过测得如此成绩的运动版车型并没有发售，而匹配7档双离合变速箱的车型与之相比还是要有一定差距，不过实测7.2秒的零百成绩也足够震撼，确实要比思域快上一点。但值得注意的是，这一款由上汽自主研发的双离合变速箱的表现却并不完美，低速时依旧会有顿挫出现，特别是在低速蠕行的时候比较频繁，与匹配CVT的思域相比，体验要差很多。

小优总结

综合对比来看，两台车虽然都表现出众，但也都并不完美。思域是合资品牌，有历史传承，保值率高；但机油增多的问题确实是个不小的隐患。名爵6配置丰富、性价比高，空间实用、动力更强；但没经过市场考验，耐久性、残值率等这些问题都还要画个问号。到底该如何取舍，还要看个人的用车需求以及更加注重的层面，不过就小优个人的取向来看，还是更加偏向名爵6一些。