说到汉兰达，确实是火到不行，从他在汽车网站上的关注度排行就可以得到佐证。前文提到巡山兄的朋友浩哥买了一台新汉兰达，不少网友都在文章后面留言希望了解更多有关新汉兰达在使用上的一些情况。因此，巡山兄通过和浩哥的交流以及巡山兄自己一周的使用体验来看，基本上对新汉兰达有了以下几点共识，也发现了一些问题，今天给大家做个阶段性的小总结吧。希望对您选车购车有所帮助。

相比于第二代车型，三代汉兰达用代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机取代了之前的2.7升自然吸气发动机，就感受而言比老款的2.7自吸好太多了，基本解决了老汉兰达2.7车型动力肉的问题。而改款后的国产汉兰达取消了销量不佳的3.5自吸车型，全系采用这套2.0T发动机加6AT的动力组合，也侧面说明了丰田对这套动力总成的信心。

单从参数上看，这台发动机的数据只能算中规中矩，但是和6AT变速箱的匹配做得非常不错。不管是起步还是加速，基本上感觉不到变速箱的存在。而且就绝对速度而言，新汉兰达的加速并不慢，汽车之家实测0~100km/h加速时间为8.85秒，仅比宝马320Li的7.87秒慢了不到一秒。实际体验来讲，也确实觉得汉兰达在120以内动力响应还是很积极的，并不会觉得肉。

底盘表现方面，新汉兰达也是完全偏舒适的设定。配合上换挡平顺的变速箱，开起来比较惬意，总体来说更适合佛系车主。悬架对路面的颠簸处理的比较好，比较有韧劲儿。只是在经过减速带时，后排会感觉有些跳，舒适感不及前排。（具体可见上方动图）

新汉兰达方向盘的皮质比较细腻，握起来感觉不错。转起来感觉比较轻，这也明显是偏舒适的调校风格，即便是女司机也不会觉得转起来费劲，属于容易上手的那类。

新汉兰达另一个感受不错的地方就是隔音降噪。就巡山兄的体验来讲，丰田的车上到30万左右隔音降噪会有一个比较明显的提升，皇冠、汉兰达也都能套用这个公式。就实测数据而言，汉兰达在60km/h，80km/h还有120km/h的车内噪音分别为61.9、64和67.9分贝，和宝马3系的数据相差不大。

对于汉兰达优异的隔音降噪表现，除了隔音材料的使用和空气动力学设计外，个人认为变速箱也是功不可没。当你深踩油门时，它可以快速降挡并将发动机转速维持在2000转以上，快速完成加速。当你进入平稳行驶时，它又能立刻升挡，把转速降下去。这样，可以最大程度减轻发动机高转噪音对车内的影响。

第三代汉兰达在储物空间的丰富度和人性化程度上可以说是业界标杆、有口皆碑。基本上你能想到的随身物品或者出游装备都有合适的空间，真正使用过的消费者一定会觉得非常贴心。

改款前，汉兰达的前排充电接口较多，中控台除点烟器外还有两个USB接口，扶手箱里也有电源接口。完全能满足前排乘客各种设备的充电需要，而后排只有一个12v电源接口，如果需要充电的话需要加装转接头。改款后的新汉兰达在后排增设了两个USB电源，这样长途旅行时后排乘客的充电需要也可以得到比较好的满足，至于第三排乘客，可以使用尾箱里的12V电源加转接口的方式为手机等设备充电。

唯独美中不足的就是没有在后排设计一个220V的电源插头，如果要为笔记本电脑等设备充电的话，还需要连接一个逆变器。

汉兰达第二排座椅也设计的比较人性化，前后和座椅靠背角度都可调节，且可调节范围都很大，长途乘坐的时候把靠背角度放躺一些，也不容易疲劳。

第三排座椅设计的比较宽敞（宽度可乘坐三人），且支持四六放倒和靠背角度调整，对于车厢空间的灵活利用非常有帮助。（如可将第三排座椅靠背调直或放倒一侧来获取更充裕的行李厢空间）

对于一台车长接近5米的大车，可能很多开惯轿车的朋友一下子会不适应。其实，巡山兄认为相对于车长，车宽的改变才是更大的考验。变现，停车，在狭窄路段会车都需要慢慢适应。

这时，如果能有一些科技配置辅助的话，上手难度能降低不少。

新汉兰达在中配豪华版开始就装备了名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的一系列主动安全系统。就巡山兄的实际体验而言，这套系统还是十分易用的。即使你是没有任何经验的新手，在店里向工作人员咨询一下，五分钟就能学会。自适应巡航系统需要在时速50公里以上才能使用，所以，这套系统更多的使用场景是不拥堵的城市快速路和高速公路，在这两种路况下，开启自适应巡航和车道偏离预警系统，驾驶员基本上只要控制好方向就可以，能大幅减少驾驶员的操作量

而且这套系统很多功能都被设置成可关闭的，如车道偏离警示不仅可以调节灵敏度还可调是否需要纠正方向盘，再比如自适应巡航也被设置成可关闭的（即可以为普通的定速巡航，也可以为自适应巡航），这样的设计十分人性化，因为有些长辈喜欢自己完全接管车辆，对于这类能极大减轻驾驶员工作强度的高科技配置并不习惯。

改款后，新汉兰达终于为精英版以上车型装备了全车雷达和倒车影像，顶配车型还提供360°全景影像系统。巡山兄认为，对于一台七座中型SUV，全车雷达和倒车影像基本上是新手用车的必选项，有了他们的辅助，停车会变得容易不少。

就实际体验而言，新汉兰达尊贵版的倒车影像有时会出现挂入倒挡后没有出现辅助线的情况，等待一两秒之后辅助线就会出现，相信这是系统软件编写的问题，后期厂商推出修复方案后刷个补丁就能解决。

 总的来说，新汉兰达上这套全车雷达加倒车影像的组合已经可以满足绝大多数的使用情况，如果您对自己还是没有信心，可以加装360°全景影像或者直接购买顶配车型。

对于一台大车，转弯半径越小，上手难度也就越低，在城市道路环境下使用也就能更从容一些。在和别克GL8对比时，巡山兄测试了两车的回转半径，汉兰达的回转半径是5.075米，别克新GL8的回转半径是5.303米，而丰田的另一款硬派越野车普拉多的官方转弯半径为5.8米。就数据和体验而言，汉兰达算是七座车中比较平易近人的。在城市里总体感觉比较灵活，但在双向单车道的街道调头时还是免不了来回多倒几把。

大灯方面，新汉兰达只有顶配才装备LED大灯，其余均采用卤素加透镜的组合（豪华版以上车型还装备自动远近光切换功能）。

 在美国IIHS的测试中，汉兰达这款加透镜的卤素大灯虽然获得了“良好”的评级，但是在转弯时汉兰达提供的照明还是有些不足。就实际体验上来讲，汉兰达的原厂卤素大灯处于够用状态。如果对于灯光比较在意的朋友可以选择自行改装或者直接购买配备LED大灯的顶配至尊版。

 从豪华版开始，新汉兰达还配备了远近光自动切换功能，体验下来，这套系统反应比较及时，并且可以选择手动开启和关闭该功能，比较人性化。但是新汉兰达只有顶配至尊版才配备大灯自动开启功能，巡山兄认为作为一台指导价30万的车还是应该标配这个功能。

在使用过程中，巡山兄发现当中控屏处于导航界面下时会出现比较大面积的白屏，显示的道路也模糊不清，当打开车灯自动切换至夜间模式时导航信息就显示清楚了。之后我们去了广汽丰田4s店询问解决方案，由于是刚上市的新车，且尊贵版和至尊版上的这块多媒体屏幕是改款之后才装备的，所以他们也没有遇到过这个问题。只能由维修技师现场找原因。

最后确定是屏幕亮度设置得过高引发的问题，属于软件BUG，后期应该可以通过刷补丁解决。在官方没有修复之前，您只需要进入设置菜单，点击“显示设置”，将亮度设置为“5”即可解决。

将亮度设置为“5”以后，导航屏幕信息显示恢复正常。

虽然大家现在基本都是用手机导航，但新汉兰达这套随机自带的导航用起来也挺方便的，希望这个小贴士能对遇到类似问题的车友有所帮助。

关于新汉兰达，基本上这次中期改款主要是补足了之前车型的一些短板。使得汉兰达继续保持供不应求的状态，有些4s店甚至连展车都卖掉了。

至于哪款汉兰达最值，巡山兄个人意见是指导价29.98万的四驱豪华版。相比于精英版，豪华版的配置水平一下就上了个档次，自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、自动远近光、胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、全景天窗、真皮座椅、座椅加热、防炫目后视镜、三区自动空调、19寸轮毂等等，都是非常实用的配置。相信作为中高配的豪华版才是厂商想要主推的车型。从关注度上看，四驱版明显更受关注，加一万元换来四驱和陡坡缓降也不算亏，配置上基本能满足90%的日常使用需要。

以目前终端销售情况来看4～6月改款上市后，新汉兰达共销售27599辆，其中指导价29.98万元的四驱豪华版以上型号占比超过80%，也就是说，消费者在购买汉兰达时也更倾向于购买高配车型。这也算是侧面说明了巡山兄推荐的合理性，毕竟群众的眼光是雪亮的嘛。

好了，今天就先写到这里，如果您有什么想了解的，欢迎在评论区留言和巡山兄还有各位车友互动。我们下次再见。

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