但凡喜欢旅游，摄影，钓鱼，或者老家路况不好的车友，既然选择了越野车，再配一把差速锁总是没错的。野外道路条件多变，也许10公里的路都很好，但是只有那么10米差一点，咱有把锁总是安全一些。行百里而半九十，说的就是没有差速锁，😊。当然差速锁也不不是包打天下，一辆越野车的终极越野性能由哪些因素决定？以后我会单发一弹。

    目前市面上主流的轮间差速锁（就是后轮左轮和右轮，或者前轮的左轮和右轮，不是，不是，不是前轮和后轮哈！）主要有：

1）电控牙嵌式差速锁：奔驰G，牧马人(卢比肯车型），陆巡，普拉多，FJ，帕杰罗，劲畅，途乐，途达，撼路者，还有一款国产车，上汽大通D90，这个要点赞！

2）伊顿自锁式机械式差速锁：陆丰X8，H5，起亚霸锐（韩国进口车型，可惜进口车把后锁给阉割了，在韩国本地是有的），新晋红车荣威RX8。

3）电控限滑LSD：国产越野车老大：长城H9。

这个统计有点意思啊？有点意思。

一）牙嵌式差速锁原理和特点

       牙嵌式差速器锁有两片压盘，每一片上都长着南瓜灯小人牙齿一般的铁齿钢牙。两排牙齿咬合，左右轮就变成刚性连接，差速器失效，哪边轮子能吃上劲，发动机的动力就给那边，就是这么硬。从实际效果看，比如在过交叉轴的过程中，一侧轮子悬空，一侧轮子着地，但左右轮总是以相同的转速转动，着地的轮子（有附着力的轮子）能获得发动机传来的全部扭矩，使车辆顺利通过交叉轴。

    下面这个图就是一个接近于实际的牙嵌式差速锁示意图。

    对于不是搞差速锁设计的看官，您只要知三个东西就行了，在越野圈里吹牛逼的时候也足够用了。这三个东西就是1：行星差速器，2：牙嵌式压盘，3：压盘驱动机构。

    最后对于这个压盘驱动机构还要再啰嗦两句。常见的驱动机构由两种形式，一种是依靠电磁线圈通电产生吸力驱动，线圈一般集成在差速锁内部，对外只有供电线路连接。如牧马人，撼路者就是采用这种形式。一种是依靠外部气泵制造高压，通过气管将高压传递到差速锁可移动压片推动腔，驱动压盘移动，使牙嵌压紧。如帕杰罗就是采用这种形式。改装界大名鼎鼎的ARB也采用了气动驱动形式，只是在使用上要操作两个按钮，要先把气泵打开，然后再按开锁按钮，将气泵产生的高压与差速锁接通。

    近些年又有了一种利用发动机真空驱动压盘移动的电控牙嵌锁，原理与气锁相反，气锁是正压驱动，真空锁则是负压驱动。按下开关，差速锁与发动机运行形成的真空连接，依靠真空吸力驱动压盘移动。国内的安锁公司目前推出了多款车型的真空锁。

    三种驱动形式各有利弊，电锁优点是全天候可靠工作，缺点是劲小，有时候不太容易挂上锁。气锁劲大，但是由于是高压设备，天冷管路收缩变形容易漏气，在越野路书里把陈振气的骂娘。真空锁具备了劲大和不容易漏气的优点，但是随着发动机转速升高，真空度下降，可能会造成中途解锁，这个就不好玩了。

    电控（认真看了上面介绍的，就知道电控其实只是一个开关控制电信号，真正使劲的不一定是电）牙嵌式差速锁总的来说是差速锁中的有冕之王，这个从各大老牌越野厂家的选择就能看出来。为什么？记住下面这两点，你一定能成为越野小白心目中的大神！

    1：可以在复杂路况出现之前就将差速锁锁上，保证车辆在通过复杂路况期间（主要就是交叉轴），扭矩有效持续输出，没有动力断档，保持车辆前进惯性。

    2：牙嵌式差速锁实现了左右轮的刚性连接，强度大，不娇气，没有摩擦就不会发热。

二）伊顿限滑差速器锁的原理和特点

      视频连接：

http://c-h5.youku.com/co_show/h5/id_PMTk5MDAxODc2#vid=XMjYyMjY0NDA0

       看完视频，看懂的可以忽略下面这段话，似懂非懂和不太明白的，咱们一起梳理一下流程。当达到锁止条件时（轮转速低于30公里/小时，注意是轮转速，不一定是实际车速，并且轮间转速差大于100转/分钟）凸轮盘被啮合机构锁止，停止转动，半轴行星齿轮继续转动，将凸轮盘沿轴向向外推动。

反应块在凸轮盘的推动下，进入差速锁壳体的限位槽中，与差速器壳体形成硬链接，内圈的齿轮与半轴接合器外部齿轮啮合，形成了差速器壳体--反应块--半轴接合器--半轴的硬链接链路，这个链路一形成，扭矩直接从差速器壳体传到半轴上，实现了机械式锁死的硬链接。

       为了讲清楚这一段，全尽一生之所学，也是拼了。自认为比目前百度能搜到的所有资料更清楚。看到这里的朋友，点个赞，加个关注，以示鼓励一下吧。

       最后再献上一段实际拆卸视频，有强迫症的理工屌丝技术男可以再仔细研究一下。http://v.youku.com/v_show/id_XOTQ1NzE4MTcy.html

       原理讲完了，下面该来说说伊顿差速锁的利弊了。

     优点嘛，就是全自动，不用管什么时候上锁，也不用管什么时候摘锁，第二个优点嘛就是全金属硬链接带来的高刚性锁止强度。缺点：百度文库里说没有，我深深怀疑那个是厂家的人写的文库。我不是非要挑战权威啊，只是不吐不快，说几个大家看看算不算缺点。第一，由于轮间转速差大于100转才能锁止，在锁止瞬间会产生较大的冲击，开车的人会听到车底传来“当"的一声闷响，”当太阳不再升起的时候，当地球不再转动，当日月不再变化，当天地万物化为须有。。。“恩，那感觉可没有听歌的感觉好。第二，如果在进行较高强度的越野过程中，瞬间的锁止 有可能造成半轴受损，身边有几个H5的车友半轴都是这么断的。第三：瞬间锁止，意味着有附着力的车轮瞬间获得巨大的扭矩，在湿滑地面容易造成车辆甩尾（伊顿机械式差速锁至今为止还没有人敢把它用于前轴，但是电控机械锁和限滑差速器是可以用到前轴上的），车辆甩尾又有可能造成各种各样的问题，这里就不展开讲了。以上三点，我认为是不足的地方，也欢迎大家指正。当然，断轴这个问题，别的差速锁也会引起，只是伊顿这种开车撞墙式的锁止方式，会让断轴来的更容易一些。

三）电控限滑LSD

      目前市面上，只有哈弗H9一款车采用这种形式的后桥限滑。

       这种限滑差速器反应慢，强度低，常用于轿车在湿滑路面保持动力，和越野基本上搭不上边。其中多片的摩擦力如何转化成半轴的动力给我留下了深刻的印象，这也是多片限滑差速器的精华。

       下面来看看H9所用的电控多片限滑差速器。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTMzMTk2MDE2OA==.html

       从视频中我们可以看到，电磁线圈一变红，表明线圈通电，产生的吸力押紧多片，使多片之间产生较大的摩擦力，在一定扭矩范围内，可以实现壳体与打滑半轴之间的与硬连接等效的扭矩传递。

         这种电控限滑差速器在H9上是有一个锁止开关的，更准确的说，那个开关按下去，多片并不会立刻压紧，而是进入伺服状态。当发现后轮之间出现转速差并达到一定限制（这个限制很低，量级我没有查到，根据TOD系统的工作原理，1秒钟角度差10度左右就该触发门限），行车电脑会自动发出指令，让多片压紧。扭矩传感器会返回多片实时传递扭矩的大小，如果扭矩小于某一个限值，也就是说交叉轴咱们过去了，上大平道了，这个时候的扭矩可以通过行星齿轮进行传递了，  电脑会自动切断线圈电流，释放多片。整个过程是由电脑控制的，不在于你按了按钮没有。当然，如果你不按那个按钮，电脑是绝对不会越权为你多操这份心的。上面说的是正常情况，还有一些情况，电脑会主动释放多片，如传递的扭矩超过多片最大承受能力；线圈通电时间过长避免过热等。

         电控多片限滑差速器算是一个半自动的设备，好处是有一定的智能性。比如咱翻过烂路上了高速，心里正自我牛逼着呢，哎呀，我去，忘记摘锁了，别怕，电脑在判断车速超过一定时速时就不会再给线圈通电。电脑认为您已经上了高速，不再需要差速锁了。其实对于高速的保护，牙嵌式电控锁和伊顿限滑差速器也都是有的。牙嵌式电控锁，在车速高于一定数值时，电脑也会自动摘锁，如撼路者限制75公里/小时，途达7公里/小时（途达这个限制太低了，这把牙嵌式差速锁在我眼里聊胜于无）。伊顿限滑差速锁在时速超过30公里时，也会自动解锁。

       缺点呢，我觉得就一个，这种多片的东西，摩擦来摩擦去的，又容易发热，强度又不高。轻度越野适用，胎里带的毛病。就像黑人再怎么抹，她也白不起来。

       走马观花，行云流水，罗里吧嗦您也烦了我也累了。感谢您看到这里。就我个人而言，我觉得最理想的差速锁应该是电控牙嵌式差速锁，强度高，冲击小，还有电脑辅助“摘锁”保安全（这个得原厂有才行，绝大部分后期加装的是没有这个功能的）。伊顿差速锁就是使用方便，安装简单，后期加装不用在桥包上打孔。H9这个电控限滑LSD，我，我，我真的希望老魏给他换了。