世界杯终于落下了帷幕，除了输掉的蚂蚁积分，晚上10点过后没球看总感觉心里空落落的。不得不敬佩格子军团拼到最后的精神，我愿意为其献上我最衷心的掌声，但同时也要恭喜法国队时隔20年后重回巅峰，他们在这届世界杯的表现值得他们获此殊荣。

虽然有点马后炮，但比赛伊始，我看了法国队的表现，我就知道今年的冠军十有八九是世界杯，这支球队有技术、有冲劲、而且活力四射。每个球队都有一个核心，就像带动汽车需要有一个发动机一样，虽然在控场方面，这位未来之星火候还有所欠缺，但他就像是一个随时打开turbo向前狂奔的发动机一样，带领着球队向前冲锋，他就是——姆巴佩。

速度、激情，这也许就是一种“法国特产”。提到球队发动机，其实法国在汽车发动机上的造诣也相当出色。比如PSA的那套1.2THP发动机，曾经打破大众EA211 九年的统治，连续4年蝉联“国际年度最佳发动机大奖”。据最新的汽车分市场调研数据反映，未来5年的涡轮增压发动机中，1.2-1.4升将成为最主流的排量，而且1.2升排量发动机在2020年的占有率预估可达16%。

这就意味着，在各家一流车企都发力小排量发动机的今天，像通用、福特甚至宝马都在造三缸发动机，要连续拿到这个奖项，并不是件容易的事情。这台一面世就打败大众那套著名的1.4T EA211发动机的PSA 1.2 THP发动机，靠的是哪三道板斧呢？

一、动力响应性强

首先如果有一直留意过我们公众号的朋友一定听过我们关于三缸发动机的分析文章，对于涡轮增压发动机，一直最让人诟病的就是不可避免的涡轮迟滞，小排量涡轮恰恰是减轻涡轮迟滞的一个不错的解决方案。

小排量涡轮发动机的存在除了满足油耗和排放标准，主要的目的是为了以更小排量来达到超出排量的动力需求，这样所匹配的涡轮增压器尺寸往往都非常有限，这就意味着涡轮转子的尺寸非常小，质量也随之下降。

质量下降有什么好处呢？从物理的角度来看，小质量=小惯性，这就意味着反应速度可以更短，只需要用很少的废气排量就可以推动涡轮。PSA的这套1.2THP也是如此，它能做到在转速达到1000rpm的时候涡轮即可介入。

这是一个什么概念？这就好比红绿灯一起步，涡轮就可以介入了。这套发动机在1500rpm就能够实现200Nm的扭矩输出，当转速提升到1750rpm时，达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm。这出力过程循序渐进，还有种自吸般线性的感觉，所以驾驶者开起来会有种输出早、爆发力好的特点。

一、燃油经济性好

效果好不好，主要看疗效。对于这个价位的买家来讲，节油性是最容易看出疗效。要做到节油，不外乎几个方面：提高燃油效率、提高发动机效率这套1.2THP发动机采用了目前主流的缸内直喷发动机，每个喷油嘴有5个喷射孔，布置在燃烧室的中部，并且能够实现最高200bar的燃油喷射压力，并且能满足多次燃油喷射需求，在最高负荷的时候，还能实现三次喷射，提高燃油利用率。

除了提高燃油利用率，PSA的工程师还想到了一个独特的解决方案，就是通过快速提升发动机工作温度来提高发动机工作效率。另外针对于发动机自身结构特点，这套1.2THP采用了欧洲汽车制造协会ACEA标准的 A5/B5机油，由于这款机油高温高剪切值的要求比较低，在油耗方面存在较大的优势，从东风标致308百公里5.1L的油耗水平来看，工程师的解决方案似乎奏效了。

一、NVH性能

这个应该是消费者目前对小排量涡轮增压发动机最为担心的一点。节油性再重要，也是需要一个累积时间，但是振动和发动机的声音是否扰人是一上车就能面对的。正如我之前的文章提到过，带来NVH问题来源于那个少掉了的那个气缸，而为了减轻这种振动感，一般工程师会加入平衡轴或者使用特殊设计的曲轴，从根源上减轻机身摆动的幅度。

为了解决这个问题，这台1.2THP用了一套更特别的技术。除了通过缸体轻量化，在合金活塞上也做出了轻量化，并在活塞上使用了一种全浮式+DLC涂层（类金刚石）活塞销，个中好处就是最大程度上降低了活塞与销之间的摩擦损失，同时提升了活塞销的性能。

（解耦式齿轮）

另外，为了平衡曲轴的振动，1.2THP加入了平衡轴。这在同类型发动机中不算什么稀奇，但这台发动机上的平衡齿轮有点特别，运用了一种解耦式齿轮，和曲轴做反向转动来抵消振动，因此也被称为无声平衡齿轮。

除了通过加入解耦式齿轮的方法，这套1.2THP也同样用上了双质量飞轮技术。双飞轮其实就是通过弹簧扭转减振器链接，将原来的飞轮一分为二，一部分装在发动机中用于起动和传递发动机的转动扭矩，另一部分装在变速器中提高变速器的转动惯量，这样就能很好地降低发动机输出的不均匀性，从而减少发动机的振动。

（双质量飞轮）

据称发动机内有一套特殊设计的双质量刚度-阻尼系统。双向转速传感能够快速响应发动机的同步，准确根据ECU的指令来判断确切的起停位置，从而减少发动机再次启动时间，提升点火信号精度。

（封闭式湿式正时皮带）

在官方资料中我们还发现，这套发动机甚至在正时皮带的材料上，还用上了一种湿式正时皮带设计，湿式正时皮带设计让噪音更低、摩擦损失更小，相较传统敞开式结构可直接降低3~5dB的噪音。并且它采用了特殊橡胶配方，其耐油性、耐热性以及抗腐蚀性出色，抗压变形，高强度耐磨，设计寿命达到与发动机同等的24万公里/15年。

可以说在能抑制振动的所有细节上，工程师都考虑得非常的周全。

我翻查了下，目前东风标致308是购入这台发动机最低的门槛。现在购买东风标致308全系还推出的“0”购置税优惠政策，可享全额购置税补贴，加上还有2.99%的“超优贷”利率，这优惠力度还没算上4S店的指导价优惠，有这个预算的朋友，我觉得这时候购入的确是个不错的时机。