车圈又有敢说的了，这次是蔚来的沈斐。

在最近的群访里，沈斐直接给新款乐道 L60 定了性："豪装版 Model Y"。 这话一出直接炸锅 ——Model Y 可是全球纯电SUV销冠，敢说自己是 "豪装版"，说到这，肯定有不少特斯拉粉丝要反驳了，你一个国产电车，何德何能和特斯拉相比，人家是新能源开创者，但是哥们，别一对比产品就岁月史书了，咱们比点实打实的好不？

能耗卷赢特斯拉？

特斯拉粉丝最自豪的就是能耗，能耗数据直接反映了平台效率、轻量化水平、三电技术，不是靠堆配置就能堆出来的。

沈斐直接把乐道和特斯拉的能耗摆到台面上比： 一开始 Model Y 的能耗是 12.7kWh/100km，乐道 L60 发布就做到了 12.1； 后来 Model Y 升级优化到了 12.0，现在乐道 L60 黑武士版，已经干到了 11.9。

你追我赶，最后乐道反而比 Model Y 还低一点。你说咱么才低了0.1，但是特斯拉的低能耗是建立在轻车身、小电池、高胎压，车内用电设备少的基础上的。蔚来一直坚持轻量化和 NT3 高电压平台，之前李斌怼 "堆料造车"，有人觉得是嘴硬，现在看乐道的能耗就知道，人家真的在轻量化上下了功夫。

特斯拉没有的，是换电体系

能耗差不多的情况下，沈斐说得很直接：乐道有关键的体系优势，"这个它（特斯拉）真的不具备"。 这个优势，就是换电。

同样的续航、同样的能耗，特斯拉要充电，而一个热知识就是，现在特斯拉的充电速度，已经是同价位车型之中最慢的，没有之一了，别说跟比亚迪闪充比，任何一个800V架构的车型，充电速度都碾压它，而 乐道L60(参数|询价)虽然充电也不算很快，但是人家可以换电啊，3 分钟就能换块满电电池，直接走人，体验和加油差不多。 尤其是家里没有充电桩的用户，或者经常跑长途的用户，换电的体验优势是碾压级的。

为什么敢叫 "豪装版"？

敢叫 "豪装版 Model Y"，配置上自然是全面碾压的。 大家都知道 Model Y 的内饰有多 "极简"，说白了就是毛坯房，除了一块大屏，几乎什么都没有。 而新款乐道 L60 呢？后排吸顶屏、车载冰箱这些舒适性配置直接拉满，家用体验直接甩 Model Y 几条街。说到这，我打开了网站对比了一下两款车的配置，发现价格低了4万多的情况下，乐道多出的配置都列举不完，座椅按摩、通风、四驱系统、冰箱、360全景、HUD等等，有人又要说，国产车只有彩电冰箱大沙发了，问题是你连彩电冰箱大沙发都没有，还有啥呢？

另外有人肯定要说智驾，新款 L60 直接看齐蔚来主品牌，用上了激光雷达 + 神玑 NX9031 芯片，6 月份蔚来还要给神玑芯片和 Orin X 的车型推送世界模型新版本，实测智驾进步巨大。

知名度不够，转化率不输特斯拉

沈斐也没吹牛逼，很坦诚地承认了乐道的短板，特斯拉是全球第一个推电动车的，老百姓知道它的人，比知道乐道的多太多了。 所以乐道下一步的核心工作，就是 "让更多的人知道乐道"。

但他同时也说了一个很有意思的数据：乐道团队做过研究，特斯拉是知名度和转化率双高的品牌，而乐道虽然知名度差很多，但转化率一点都不比它差。

什么意思？就是知道乐道的人少，但只要你去了解了、试驾了，最后下单的比例，和特斯拉几乎一样高。 这才是最可怕的，产品力已经够硬了，差的只是知名度。等知名度上来了，销量会是什么样？ 沈斐说，乐道 L60 交付 20 个月就超过了十万台，而蔚来主品牌当年用了五年，"乐道两年走了蔚来五年的路"。这个速度，确实够快。

以前大家觉得特斯拉是电动车的标杆，是不可超越的存在。 但现在看，乐道 L60 在能耗上追平甚至反超，在配置、舒适性、换电体验上全面领先，唯一差的就是品牌知名度，我觉得对于特斯拉的滤镜可以改一改了。

不少消费者眼中，对特斯拉有一层厚厚的美化滤镜，无论多粗糙的做工、多低的配置，多简陋的内饰，只要贴上了特斯拉的标，一切都可以原谅。我多次说过，特斯拉现在能吹的只有操控性、电耗、安全性这三点了，但是，在这方面，很多国产车做的也不差了，在其他方面，几乎是碾压，别总是把眼睛盯着大洋彼岸了，可以低下头看看自己脚下的土地了。