操控这个词似乎已经被很多人归入“装逼”的范畴里了，因为大家都觉得在如此拥堵的路况下谈操控是个伪命题，毫无意义，特别是一台十几万的车谈操控更是可笑。

但是操控这两字并不是纯粹在路况好或者是赛道里才能得以体现，城间小路躲避一块突然出现的石头，或者是高速上完成一次干净利落的变道超车，都是一台车能表现其操控功底的场景，操控好的车型能带来的安全感和愉悦感，是那些纯粹以家用作为取向车型所给予不了的。

而操控也并不说豪车专属，起码今天介绍的这几台车型，落地均不足15万。虽然咱们没有豪车的价格，但是操控都很不错。

昂克赛拉在思域上市的时候，一直被拿出来做对比，似乎它们两个就是天生的死对头，但是小编却认为昂克赛拉和思域完全不是一个路子的车型，它们之前除了价位以外，确实没有太多可以比较的。

要论起空间和动力，昂克赛拉和思域确实有一定差距。但是论起开起来的操控感受，昂克赛拉又是要胜思域一头，所以这两台的取向是完全不一样的。

昂克赛拉的路感十分清晰，指向和尾部的随动都非常精准，真心是无愧于东瀛宝马的名头，加上足够顺滑的动力输出以及逻辑聪明的爱信6AT，在一定程度上，人马合一绝不仅仅只是一个口号。

十万出头就能买到这种操控感受的车型，小编认为确实已经很不容易了。

近段时间福特遭遇了销量滑坡，当然造成福特整体的销量下滑有很多因素，曾经销量火热的福特，似乎已经开始远离90后这个汽车销量主力的世界，慢慢脱节了。

而福特旗下目前还能称得上活力的车型，就是福克斯了，虽然销量也遭遇了一些问题，但是在这个级别和价位区间里面，福克斯的操控名头一直都没丢。

整体的悬挂一代比一代还要软一些，不过过弯的支撑还是非常到位的，手感偏沉但却没有虚位方向盘能带来不错的手感，车头的指向也很精准。动力方面的表现也很不错，1.5T的版本跑起来也是嗷嗷叫，颇有钢炮的韵味。

如果你要一台动力不错，操控也可圈可点的两厢车型，福克斯算是一个上佳的选择。

犹记得高6退市，高7接棒上市的时候，在二手车市场里的高6一下就成为了抢手货，一切只因高7把高6的独悬给阉割了。

可见高尔夫这台车的运动和操控属性有多强，如果它仅仅只是一台家用的小两厢车型，市场和准车主的反响也不会那么大。

好在经过几次改款，高7在1.4T以上的车型又换回了独悬，在拥有了四连杆独悬之后的高尔夫，似乎又开始有底气谈操控了。

高尔夫的操控感受确实是非常有大众味，车型很紧实，车头车尾都非常鸡贼，很紧凑有趣，在过弯的时候稍微摆动一下方向盘，车头依然可以给出很精准清晰的反馈。底盘的调教也有足够的火候，支撑很到位。

可以说有独悬的高尔夫才是真正的高尔夫。

标致308S太适合欧洲了，它在欧洲可以说是拿奖拿到手软，包括年度车型这种大奖。但是308S入华以后却遭到了大家都意想不到的滑铁卢，本想起码一个月一两千台还是没问题的，但结局是现在308S已经进入了清库存的阶段了。

308S是一台非常适合在欧洲的小巷里游走的车型，小尺寸的方向盘不论握感还是反馈都非常出色，娇小的身材加上原汁原味的PSA调教，整体的操控性上可以说不弱于高尔夫，开起来十分有趣。动力方面，1.6T的308S可以说是准钢炮，火力强劲，搭配上足够有趣的操控，让308S成为一台乐趣十足的小家伙。

它今天混到如此地步，最大的黑锅是定价太高，如果价位合适，308S真的是一台十分值得入手的车型。