“狼桃”有毒

——领克01 劲Pro评测

西红柿原来生长在秘鲁的森林里，叫做“狼桃”。由于它艳丽诱人，人们都怕它有毒，只欣赏其美而不敢吃它。直到1830年美国人罗伯特在新泽西的庄园里向众人展示亲口吃下了所谓的“狼桃”后，西红柿终于“平反昭雪”成为了世界上最为流行的蔬菜。

吉利汽车在人们的印象里恐怕还是装配工艺堪忧、机械素质糟糕的代名词。

当年的吉利美日、优利欧甚至美人豹等车型至今还在老辈人的口中广为流传。这样的大环境下，很多人耳濡目染、口口相传，吉利汽车一度成为了上世纪令人恐慌的“狼桃”。

但时光荏苒，各大车企空前的重视中国市场，自主品牌集体发力，吉利收购沃尔沃后继而获得奔驰的部分股份，博越、博瑞等车型的出现便是吉利自我救赎的开始。收购沃尔沃后吉利的技术储备上升到新的高度，领克品牌的问世便是逆转“狼桃”有毒的一个完美契机。

后主流时代的品味

领克o1的火爆程度在同级别中可以说是炙手可热，全新的互联网购车体系让不少持币观望的潜在消费者跃跃欲试。很多人看到它照片时的第一感觉便是——难以接受，就像当时的jeep自由光和日产juke一样并不是所有人都心甘情愿的接受。

起初我也抱着同样的想法拿到了试驾车，第一眼看上去便改变了我这样的想法。作为新时代的产物，领克并没有像众多的美系车、日系车那样为了迎合市场，使用大面积的镀铬装饰。分体式的头灯显得异常亮眼，如果我们独立去看引擎盖上的日间行车灯会觉得有那么一丝丝的California的感觉。

目光下移我看到了它真正的大灯，熏黑的灯底与黑色的进气格栅融为一体，平直却略带倾斜的造型营造出了攻击欲，细细品味这头灯的风格似乎在道奇的charger上出现过

将日间行车灯与大灯分开的做法领克并不是第一人，但是能做到这样具有层次感的车型目前屈指可数。长时间的体验下来我欣然接受了这样的造型，在茫茫的镀铬海洋中领克前脸的设计像是一股清流并不是随波逐流。

车身侧面线条简洁明了，继续品味的话你会发现侧面的设计并不简单，稍稍外扩的轮眉配合19英寸的轮毂支撑起了领克o1富有力量感的基调。前翼子板两侧亮黑色的LYNK&CO徽章似乎向众人昭示它并不是20年的吉利汽车了。

全车少有的几处镀铬装饰出现在了车窗上沿，从A柱一直延伸至车尾增加整辆车高光感的同时也让它的侧面线条不再简单。

车尾的设计比车头更容易让人接受，倒L的造型采用了与头灯同样的熏黑设计，尾灯末端两处红色的轮廓成为了点睛之笔。

车辆尾标使用了中文名称——领克，相比起国产的合资品牌车尾冗长的中文标识，领克两字似乎更为直接，毫不掩饰自己自主品牌的身份对于这辆车的产品力我想吉利有着十足的信心。

尾部的整体风格与车头遥相呼应完全没有大头小身子的感觉，后窗上端低调的尾翼一直延续到车窗两端形成外探的效果，层次感瞬间不同。

外观风格领克o1更加趋向年轻化，极少的镀铬每一处的运用都非常到位，力量感、层次感的营造也是同级别的上流水平。也许乍一看我们会很难以接受这样的设计，但细细品味其中的细节我们会渐渐的爱上它，不随波逐流的设计不正像如今的年轻人一样追求与众不同吗？

宜家风质感一流

IKEA（宜家）是我们熟知来自瑞典的家具品牌，在国内成为了众多90后、95后甚至00后的拍照圣地。

简约的设计风格和富有质感的家具产品成为了年轻人的挚爱，不像众多自主品牌使用堆砌配置的手法让车辆内饰充斥着无数按键，按键的数量似乎成为了决定豪华感的必备武器。

但领克另辟蹊径，它内饰异常清淡，稍稍像驾驶员倾斜15度的中控台减少了强光线情况的反光几率也使驾驶员的操作更为顺手，人机交互系统充斥了70%的中控空间，唯独留下了空调控制系统的物理按键，减少驾驶途中误操作的几率。如果说被动安全系统我们不能实际体验，那么这样的设计想必也可以算是主动安全的细节体验了。

我们回到这块10.2寸的中控屏幕中，领克为这辆车提供了免费4G热点，内置车机版高德地图让我们摆脱了Carplay的束缚，由于4G的支持和硬件的配合让整套系统的反应速度达到流畅水平成为了领克o1的加分项。简约风继续延续至仪表盘，采用了全液晶仪表的设计并同时拥有三套不同的显示风格，风格的切换像更换手机壁纸一样简单。

饱受诟病的液晶仪表指针延迟的问题，领克o1也优化的非常不错，在实际的体验过程中迟滞问题几乎难以察觉。说过了简约我们再来谈谈质感，真皮缝线包裹了整个仪表，门板的细节处理非常贴心，手之所及全部为真皮。

主副驾驶席两张桶型座椅提神不少，8向角度调节和4向腰托调节使桶型座椅不再僵硬，靠背处采用了Alcantara面料从前挡风看过去真的是逼格满满。

我们拿到的车型为纯黑色内饰，亚光的镀铬装饰是点睛之笔，“回”字型的空调出风口金属质感细腻巧妙的内推式关闭方式让人眼前一亮，蜂窝状暗红色装饰板避免了桃木的老气和金属拉丝的单调。

科技感也顺理成章的被小巧的电子档把带入节奏，来自Infinity的音响系统成为了Pro版车型的标配，声场的营造给耳朵带来优越的体验

最后的最后领克o1也能带你去北欧看星星，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备箱形成一个纯平的空间，平躺在上边举目四望全景天窗能满足你对夜空的所有幻想。

美中不足由于领克o1采用备胎的设计，后排储物空间缺失了暗格，在使用便利性上大打折扣。总体来说偏向年轻市场的领克可以说是由内至外透露着时代气息。

核心技术差异化调教

我们都知道吉利收购了沃尔沃的部分股份后开始享用沃尔沃的技术，领克o1正是这共享技术的产物。采用CMA平台构架和代号PEV4的2.0T涡轮增压引擎正是即将上市的沃尔沃XC40的“标配”。

不过虽然平台相同动力参数相同（190马力 300牛米）但实际驾驶体验下来我并不认为这是一辆换壳的XC40，领克o1确实有一些属于自己的东西。自主品牌最了解的一定是国内的消费者，配合中国的实际路况进行车辆标定领克有着得天独厚的优势，因为很多国际厂家甚至会买回中国的减速带进行车辆的研发（海外市场减速带坡度缓）。领克o1采用了单筒式避震器对于路面坑洼的过滤反应更快不过成本更高，单筒式避震器配合前麦弗逊后多连杆的悬架让领克o1应对中国复杂的路况游刃有余。

代号PEV4的2.0T引擎同样进行了差异化调教，大白话说：更趋于平顺调教。我们试驾的4驱车型采用了7速DCT湿式双离合变速箱，换挡平顺性在双离合阵营中数一数二，换挡速度并不迅速，但配合调教平顺的引擎让这辆车开起来安逸闲适，不过两驱车型采用的则是来自爱信的6AT自动变速箱。此时问题来了，设计趋向年轻化面向年轻市场的领克o1动力调教的如此“佛系”会不会让驾驶者精神分裂？我们之前所说的是主观的驾驶感受，用数据说的话，领克o1 0——100km/h的加速成绩7.7s，这样的成绩在同价位SUV车型中可以说是极为少见的。

35米的刹车成绩得益于235/50R19的马牌轮胎，跑得快刹的稳说的大概就是它了。

“狼桃”无毒

说到这里就像我文章开始时所言，领克o1的出现像极了上世纪来自秘鲁的“狼桃”。国内消费者看到领克o1光鲜的外表，但是谁也不敢相信它的内在早已不是20年前的吉利汽车了。

从装配工艺到车辆标定几天的体验下来我感受到了自主品牌的飞跃，领克为o1车型提供终身的质保服务说明他们一定对自己的产品有着足够的信心，我的体验也验证了这个道理。

目前的购车人群更多的是90后，他们追求的正是个性，长城的VV7 VV5车型的火热程度就可以看到在自主品牌SUV阵营之中的竞争已经进入白热化，合资品牌的SUV车型已经颇感压力。

领克o1拥有着沃尔沃的核心技术，配合本土化调教、年轻个性的外观、简洁却富有质感的内饰、时髦的人机交互以及超长的质保，足够有理由让你选择尝一尝这枚“狼桃”。

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