过几天，全新雷克萨斯ES也要上市了，牌牌对于雷车也是相当钟意，要不是三刀拦着我，我早就怒提LFA或者LC了。玩笑归玩笑，今天来聊一聊雷克萨斯ES的过去、现在以及期待中的未来。

大家都知道雷克萨斯实际上是丰田为了针对北美豪华车市场打出的一张牌，那个时候丰田的低端车型销量很高，就是放到现在，卡罗拉也是全球销量之王，但是日本人贪心，根本不满足在低端车型上的成功，随即着手打造高端豪车品牌---雷克萨斯。1989年凭借两款新车型，第一次在北美大陆销售就达到了16302辆，这两辆车就是LS和ES。并在2000年的时候赶超凯迪拉克，稳坐最畅销北美豪华车型宝座。

第一代雷克萨斯ES250基于凯美瑞平台开发，与丰田Windom（日本本土版ES）共用整体车身设计及外形尺寸，但是ES使用了与LS类似的车轮风格，并且在进气格栅和镀铬门框上与丰田Windom有所区别。为了营造出豪华的乘坐感受，ES在车内使用了木质装饰和真皮座椅。但是也别把美国人当傻子，说到底这个时候的ES还是个凯美瑞，所以第一代ES并没有全新平台的大哥LS好卖。

第二代雷克萨斯ES300也就是搭载的3.0L自吸发动机，不只是雷克萨斯，好多品牌的命名也是根据排量来的，例如奔驰、宝马。这一代的雷克萨斯ES依旧还是凯美瑞的平台，配置和造型还是看齐大哥LS，值得一提的是在92年的时候雷克萨斯ES配备的是无框车门，整个六代ES车系都只有两代有这样的设计，在那个年代这么骚的操作，怎么会卖不好，所以第一年就卖了37886台。这代的雷克萨斯那个时候叫凌志，在广东沿海地区比较常见，盾牌小时候反正没见着几辆，反而马路上见过几次虎头奔。

第三代雷克萨斯ES看外形没有什么特别的改动，无框门还在，但是长度加长了60mm，动力总成没有变化，最高功率提升到了210匹。还有一个当时很牛掰但是现在很多中高端轿车和SUV都有的自适应可变悬挂系统，这个系统说白了就是控制地盘高低的系统，速度达到一定数值后，地盘自动下沉，使车身更稳定，路况颠簸会自动升高，增加舒适感。

第四代雷克萨斯ES改变就比较大了，首先多了两个兄弟来，首先是比自己低一个档次的入门车型雷克萨斯IS，就是坊间的“咬地鲨”，前几期《趣试驾》我们也说过了，就不在此展开叙述。还有就是比自己高一点的雷克萨斯GS。单一车型变成了ES300和ES330两款动力配置车型。

发动机方面也采用了丰田最新的VVT-i（可变气门正时）技术，而ES330最大功率可达218匹。这一代的ES从一个静若处子动若脱兔的全能王，慢慢开始转型，把运动丢给了IS和GS，自己往豪华舒适方面发展了。既然丢掉了运动的包袱，那无框门的减配也算是情理之中了。

虽然不放弃运动方向了，但是豪华就要下功夫了，有点弃武从文的感觉。感应雨刷、车载导航系统、多碟DVD+Mark Levinson音响系统等感官及便捷方面的优化。

让雷克萨斯还带上了一点商务气息，并着重NVH的表现以及乘坐舒适性等。而内饰部分，从门板到前中控台、扶手箱等可见常用区域，都运用了大面积桃木。这一年对于雷克萨斯还有一个事件，就算因为“霸道”事件导致的“凌志”改名雷克萨斯，作为国人自然要好好敲打敲打它们，这一年销量如大家所想的一样惨淡。

第五代雷克萨斯ES的定位已经很明显了，作为行政座驾的它把轴距拉到了2775mm，搭载2.4L和3.5L V6两种动力，高功率版达到272匹马力并且首次搭载6AT变速箱。配置方面，配备了主动巡航系统、后排电动遮阳帘、全景天窗等，还有人性化配置座椅记忆、座椅通风/加热，车窗缓速闭合等。虽然同级别很厉害了，但是说到底还是凯美瑞的底盘。

第六代雷克萨斯ES终于不用凯美瑞的底盘了，改用亚洲龙的了，话说过段时间亚洲龙也要回来了，不知道会不会有同门厮杀的可能。这一代雷克萨斯ES轴距继续拉长拉到了2820mm，这一代ES还第一次搭载混合动力系统，一套由阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组组成的动力系统，官方百公里油耗5.4L。越临近现款说的越少，因为基本上大家都非常清楚，一贯行政风走到底的内饰，无非是增加了豪华感以及细节上的处理。

即将诞生的是新一代在TNGA丰巢概念下的ES我们在北京车展上都看过了，丰田说的好听是造车理念，说穿了就是日本人对于工匠精神的苛求以及对精益生产的要求。新一代雷克萨斯ES还没上市就一直被吐槽动力弱，雷克萨斯全新ES提供三种动力可选，包括2.0L自然吸气（ES 200）、2.5L自然吸气（ES 260）和2.5L混合动力（ES 300h），其中混动车型综合功率218马力，百公里综合油耗为4.7L，到底是动力孱弱还是调校出色不需要大功率发动机，我们还需要等待它下周上市再盖棺定论。