聊到电动车，各位肯定要说起特斯拉，至少在续航里程、充电方面，这个来自美国的“小伙子”有比较明显的优势。不过，如果现在有一台车，续航能达到450+km，1小时左右能充满电，你愿意接受么？

在2018年3月份，腾势500正式上市，和老款车型相比，新车设计变梦幻了，续航能力增强了，内饰做工也升级了。从上述改变来看，新车竞争力更强了，而在试驾之后，不开玩笑的说，腾势500的驾驶感受有点像汽油车。

 像自然吸气发动机那样“平顺”

咱们先从驾驶感受来聊聊，我们体验的腾势500是荣耀版，电机功率为135kW，峰值扭矩为300N·m。从数据来看，该电机比宝马B48低功率发动机要高，但别误会，腾势500不会像宝马那样开起来很激情，这和它两吨多的车重有很大关系。

既然腾势500开起来并不运动，整体的驾驶感受偏舒适，在低速阶段，该车表现较为慵懒，轻“点”油（电）门后，车辆也会慢慢前行。不过，当你大脚踩油（电）门时，车辆会迅速做出反应，在法定限速内，你能感受到“源源不断”的动力。在这一点上，目前电动车中只有腾势和特斯拉能做到，至于其他电动车，还需要几年的时间来磨练。

除了动力（电力）输出顺畅这一优点，腾势的驾驶氛围也很轻松，该车方向盘手感标定的很轻，但又不是那种“电子味儿”，这种较轻的手感很讨人喜欢。另外，悬架表现也不错，前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合在高速巡航中能提供不错的舒适度，但当你经过减速带时，车尾会有小小的跳动，但不影响舒适度。

对了，最后说一下续航的能力，我们全天行驶了160公里，算是一个远郊自驾游的路程，腾势在出发时续航显示不到450公里，而在结束一天的体验后，续航显示280+公里。这个数字对于车主来说，得到的是安全感，至少不会让你在高速上疯狂的搜索充电桩。

 够梦幻的外观

说完动力总成，哦不对，电力总成！咱们聊聊外观设计。很多人认为腾势的设计太臃肿，不够苗条。但该车这样设计有可能是为保证车内空间。从车身侧面来看，C柱设计非常靠后，这让后排头部空间非常富裕。另外，腾势500的轴距为2880mm，数据不算优秀，但实际表现真心不错。

除了保证空间的设计外，腾势500还有着更为科幻的造型，首先中网取消了进气格栅，关于颠覆传统的事儿，特斯拉也是这样做的。另外，大灯设计也被拉长，使前脸设计变得很有未来感，这是电动车应该有的元素，要不宝马i8也不会成功。

至于在内饰方面的表现，腾势500的变化不大。不过，两辐平底的方向盘很有设计感，该设计与上一款奔驰S级可以说是“同款”，方向盘左右两侧的滚轮阻尼感不错，可以点个赞。另外，该车的仪表盘、中控操作旋钮都和奔驰或特斯拉非常相像。从这些有意思设计来看，腾势500算是个高品质车型，至少在造型上是这样的。

当然，腾势500不仅仅是看起来很高级，因为在配置方面，顶配车型还是比较有诚意的。首先液晶仪表很酷，像极了特斯拉。而在其他方面，腾势装配哈曼卡顿、全景天窗、座椅加热、语音控制等配置。这些配置在提升高级感的同时，也为车内的驾乘人员提供了便利。如此来看，腾势500是一款能“拉家带口”的车型。

写在最后：

本次腾势500的推出突破了二个瓶颈，第一个是续航问题，450+公里的续航让近/远郊出行不是问题。第二是充电问题，1小时左右能充满的速度让跑长途的朋友节省时间（目前大部分高速休息区都有充电口，离环游中国的梦想不远了）。整体来看，腾势500让我们看到的是电动车正在一步步成长，让我们对这位先行者脱帽致敬。

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