过去，保时捷是一个单纯的跑车品牌，但由于跑车市场相对小众，一度导致保时捷难以维持。正值SUV喷发的时候，保时捷尝试性的推出首款SUV——卡宴，没想到卡宴一炮走红，成为炙手可热的抢手车型，为此，卡宴也成为了保时捷极具历史意义的一款车型，说卡宴挽救了保时捷，一点都不为过。在卡宴身上尝到了甜头，随后又推出了首款四门轿跑——帕纳梅拉，外观虽然很拉风，但比起过去的跑车，确实有了极大的实用性，销量自然也是远高于那些跑车。卡宴是很好，但这种价格偏高的中大型SUV注定不会成为跑量车型，所以后来又推出了首款中型SUV——Macan。

就销量、利润而言，在这几年，Macan贡献是最大的，一方面价格比卡宴低了不少，二方面中型SUV的市场容量远远大于中大型SUV市场。同样的道理，帕纳梅拉也不会成为走量车型，C级车才是豪华品牌的走量市场，看看5系、E级、A6L的销量就能明白，当然，保时捷对应的车型价格肯定明显高于BBA，但结合上Macan的销量来看，对保时捷来说，也是很有必要进军的一个市场。

显然，保时捷也意识到了这个问题，首款C级车——Taycan也即将上市了，最快于2019年下半年在中国市场正式上市。虽然目前关于Taycan的消息比较少，但现在已经开始接受预定了。

外观方面，Taycan是Mission E概念车的量产车，在延续概念车的同时，还采用了一些帕纳梅拉的设计元素，整体造型上与帕纳梅拉比较相似，但也有很多自己的特征。因为定位更加年轻，所以在设计上更为大胆夸张。是一款典型的保时捷风味四门轿跑。前脸看去，保时捷家族特征极为明显，如果不看侧面，很容易把它误认为是一台保时捷跑车。侧面造型与帕纳梅拉非常相似，不过尺寸更小的Taycan更加动感拉风。尾部采用台阶式的设计风格，给人一种下沉的视觉感触，很有辨识度，与帕纳梅拉有着明显的区别。

内饰方面，整体轮廓与帕纳梅拉较为相似，但仔细一看，区别还是比较明显的，尤其在中控区域更是各有特色。整体上比帕纳梅拉更加年轻运动、时尚流行。相对较窄的中控彩屏一直延续到副驾出风口处，科技感更加突出一些。中控区域设计比较简单，采用了一块触摸显示屏，取消了大量物理按键。少了几分跑车风格的操作感，多了几分未来感和科技感。具体尺寸还没有透漏，长度应该在4米9多，超过5米的可能性基本没有。

动力方面，率先推出的是纯电动车，前后各配备一个电机，最大功率可达600马力，零百加速时间可以控制在3.5秒以内，最高车速250km/h。同时也支持快充模式，充电4分钟续航里程可达100公里，在NEDC工况测试下，续航里程可以超过500公里，但实际续航里程肯定达不到这个水平。这也是保时捷首款纯电动车，起步价应该在100万左右。不过这肯定不会成为走量车型，所以不排除推出插电混动车型、燃油车型的可能性。只要这样才有更大的发挥空间，单纯的去开发一款纯电动车，对于保时捷意义确实不大。