宝沃BX6从外观到调教处处显示出与众不同，或许不走寻常路的风格才符合复兴后宝沃汽车的性格吧。

无畏争议

宝沃的外观口碑一向是两极分化严重，爱的爱死，恨的恨死。原因就是那看似大众的圆润外表下埋藏着骨子里的激进劲儿。对于BX6，单从外观上侃车君的评价就一句话：绝对宝沃亲生的。

首先溜背式造型已经成为时下主流，别说SUV，就算是轿车也开始溜背。然而做到BX6这么前卫的只此一家。单车肩就比同级要宽，类似鹰翼的处理，其次尾部没有冒冒失失的收回，而是有个向外的延伸。如果从侧面远处看，有点三厢的感觉。这样的设计既增加了BX6的辨识度，同时更符合空气动力学的设计原理。与前卫的侧身相比，正面的造型非常主流，八边形立体格栅前脸平和稳重，自信十足。

BX6的尾部则潮范儿十足，2 排2出的运动型排气筒拥有高亮不锈钢尾喉设计，全系以红色装饰条拉高尾部姿态，完全迎合年轻人独有的朝气和活力。最有特色的当属LED前后车灯，前灯鹰眼与尾灯鹰翼的设计协调呼应。可以说整车从头车、车尾和车侧身完全三个设计风格，然而偏偏结合在一起却丝毫不觉得别扭，完全一种时尚界混搭的感觉。

对于这种混搭，官方给出的解释是，BX6的设计理念和想法有争议很正常。欢迎争议，所有的产品都无法获得全部人的爱，只要让爱你的人愿意掏钱购买就行了了。

唯快不破

在宝沃汽车诞生之初，就是凭借其出众的机械性能闻名车坛的。复兴后的宝沃也延续了这一特点。这次试驾最大的感觉就是快。

宝沃BX6搭载的2.0T GDI涡轮增压发动机动力非常充沛，其165kW峰值功率和300N·m最大扭矩，感觉就像张无忌的九阳神功，油门下去动力传输源源不断。而且涡轮介入很早，在1500转左右就感觉到开始工作，从起步开始，到速度上100甚至高速超车，BX6的动力响应非常及时，全程既没有使用运动模式，也没有调到手动，也绝对够用。

另一个反应就是轻，不论是方向盘还是进退挡。都非常轻便，两个指头都能带动。这种方向盘调教或许女性朋友会喜欢，对于我这些老司机会认为少了那种带感。另一个试驾中觉得有必要提出的感受是，刹车的行程太长，起速快、降速慢，刚开起来点刹车似乎有点刹不住的感觉，当然最后还是刹住了，不过感觉有点刺激。

至于底盘方面调教偏舒适，甚至有点轿车的感觉。整车的隔音做得也很好，轻量化和噪音小的特点也在山路行驶中优势特别明显，至于配合16项ESC智能操控辅助系统算是这一级别的越级配置了，不过这配置对于我个人对这种智能辅助不是很感冒的人来说有些浪费，我更加相信自己的感觉。

安全第一

和外观、操控标新立异不同，BX6的内饰非常主流。采用动感设计的三幅GT运动方向盘不仅让整车气质变得更加年轻时尚，同时带来更贴合和舒适的握持感，从感官上提升驾驶品质。整个车身内部从车门装饰板、到仪表台和座椅都采用大量皮质包裹，非常有格调。不论是在静止状态还是行驶中，充满包裹感的环体座舱都非常舒服。

所有的仪表盘和功能键都设置得非常人性化。BX6的内部设置基本驾校刚毕业就明白怎么使用，非常简洁方便。人车互联方面做的也很好，Carplay即插即用，和手机无缝对接，多余的配置没有，该有的配置不缺，这种感觉对于家用来说非常合适。

另一个便于家用的方面就是安全性，在安全性上BX6可以说武装到了牙齿。除了77%车身高强度和A、B柱和前防撞梁上的1500兆帕热成型钢的抗压力度的被动安全防护和主动安全预警系统的主动安全预防之外。还为车辆的财产安全设置了B-Link智能互联电子围栏，注册宝沃APP后可以通过手机关注半径1-50公里的车辆安全。不过这一设置我觉得过于超前了，实际用处并不大。

结语 

从宝沃品牌复兴开始，就不缺少话题。就和宝沃旗下的所有的产品一样，既充满了个性，又人性化十足。不走寻常路——这样的评价用在宝沃BX6身上再合适不过了。

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