越野有毒，越野有瘾，越玩越野，越野越玩！

    很多买越野车的朋友在买车之前对差速锁并没有太深的概念，对差速锁的功用也没有什么切身体会。差速锁，并没有成为大部分越野车友们购车时的考虑。随着越玩越野，跟着老炮们爬山涉水，耳熏目染，对差速锁的需求也是与日俱增，想给自己的爱车提升越野能力，去征服那些没有被征服过的沟沟坎坎。加装差速锁，到底有哪些说道呢？

一）选择什么类型的差速锁

    对差速锁的种类和特点还不是特别清楚的朋友，建议先看这篇《越野车差速锁漫谈——三种主流差速锁原理和特点，有钱没钱您都进来看看》。在这里我给出一个优选顺序：原厂电控牙嵌式机械锁——>副厂电控牙嵌式机械锁——>原厂其它类型锁或者限滑LSD——>副厂电控（或非电控)限滑LSD——>副厂伊顿限滑差速锁。

    这里说明一下为什么把伊顿限滑差速锁排在最后。这种锁安装简单，无需在后桥包上开孔，也是机械式差速锁，锁止强度大，这么多优点集于一身，为什么我是最后推荐呢？因为这个锁太刚烈，车辆的半轴，轴承是否经受得住不得而知，出去玩断后半轴还是挺麻烦的，也有一定危险。即便原厂配的就是伊顿差速锁，您这款车和带锁的那款的后轴是否是同样规格，您也需要了解清楚。比如起亚霸锐，韩国本土的差速锁款的后轴比进口到中国的无锁版就要粗壮不少。

二）后桥包要开孔，要做好心里准备

    除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，您就别装锁了。

 三）差速锁加装最关键的一环——间隙调整

    一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。

    如何判断伞齿和大盘齿间隙合适呢？

    1）转动伞齿，用人力即可带动整个差速器转动，连续正转反转，伞齿和大盘齿之间有1~2张A4纸那么厚的间隙，松紧调整即到位。

    2）在伞齿上涂抹油性颜料，转动伞齿，观察颜料是否均匀粘附在大盘齿上，以此判断他们之间的安装角度。试完之后记得擦出干净哦。

四）确认拆装半轴过程是否会损坏油封，如会损坏，请提前备好

    这个没啥好说的了，作为越野车玩家来说，多备一套油封也不是什么坏事。油封很多是压进轴管里去的，装上容易取下难，取出过程中容易损坏。下图是一个损坏的前半轴油封。

五）新锁常换桥包油

    一般来说，加装的差速锁或者LSD，都是副厂的，行星齿轮的磨合不如原车充分，在更换完后，一般5000公里左右就要对桥包油进行更换。

六）开锁之后的玩法不同了

    没锁的时候，咱们靠冲靠干，打开差速锁后呢，抓地力比较好的交叉轴路段（土路，石头路）我们都能从容不迫的缓慢匀速通过，冲的太猛，由于后桥（或者前桥）形成了硬连接，冲击过大容易断轴。总之一开始的时候呢，温柔一点。对人也是这样，对吧？慢慢的彼此熟悉适应了，咱再耍花样！

    看起来似乎麻烦了一点，但是一辆越野从无锁到有锁，绝对是有一个质的飞跃！差速锁带给你的满足感，绝对远远超出你对它的付出。如果您对是否装锁还犹豫不决，请看《越野车差速锁漫谈——我需要差速锁吗》