在7月15日的Fast4ward直线加速赛浙江站，ZZP调教的“大绿蜂”取得了8.98秒的好成绩，并拿下B1后驱组冠军，且在5月份的上海站0-400米直线加速赛中取得了12.59秒的好成绩，成为名副其实的全国最速2.0T科迈罗。

“大绿蜂”的比赛成绩甚至超越了AMG C63等高性能车，下面是在F4w上海站时大绿蜂科迈罗2.0T战胜AMG C63的视频，如果你还没有看过的话，一定要看看！

今天我们就来好好看下这个最速科迈罗是怎样炼成的。

从官方数据我们可以知道，原厂科迈罗拥有275匹英制马力和400NM的数据，可以说这样的动力参数在一众四缸2.0T涡轮增压发动机中，属于中规中矩。但是2.0T别看排量小，潜力还是非常大的，例如AMG A45那台恐怖的M133 2.0T发动机，原厂数据达到了381匹和475NM。

    那么这台最速科迈罗的心脏做了哪些升级呢？

发动机相关的硬件改装：

 ZZP进气套件：冬菇头空气滤芯加上优秀的管路设计配合隔热罩、隔热涂层，很好的提高进气量并保证进气温度的稳定。

 ZZP off-road头段：涡轮发动机的改装，首选是替换原厂头段，即使在不调整程序的情况下也可以提升油门响应和动力输出。改装排气头段另一个重要作用便是有效降低发动机排温，保证高负荷运行的稳定性。当然配合程序特调时，头段的作用很关键。

 ZZP 中冷套件：前置加大中冷器，安装位置由原来的空调冷凝器后改到前置，撞风效率大大提高，配合加大的中冷体积，隔热涂层的管路，有效改善发动机输出的热衰减现象。 

ZZP锻造活塞 & ZZP连杆套件：原厂铸造活塞和连杆的强度已经不能满足大马力高负荷的工况，如果温度过高或者油品不达标，可能会出现活塞开裂等故障。为了保证发动机高负荷工作的稳定性和达到更大的马力输出，更换锻造活塞连杆是非常有必要的。   

 ZZP定制加大节气门：更换定制加大节气门后，在原厂涡轮的情况下，提升并没有那么明显。但如果更换了ZZP ZFR涡轮套件，那么配合加大节气门所提供的更大的进气量就会有非常明显的动力提升。

ZZP ZFR 涡轮套件：涡轮主体是博格华纳的EFR6758涡轮，配合ZZP的定制壳体，拥有完美的安装位，原厂套件的既视感。配合ZZP完美的程序调教，能保证大马力输出的同时还有很好的日常驾驶体验。   

轻量化曲轴普利盘：原厂的曲轴普利盘重量高达2.2公斤，而升级的轻量化普利盘重量只有0.4公斤左右，大大降低了加速时对发动机能量的消耗，降低了转动惯量，可以从发动机的常规损耗中压榨出大约10-15匹马力

        介绍完了发动机相关硬件，我们来看下对于底盘相关硬件的改装：

    KW V3避震：在起步时强大的扭矩和马力面前，原厂避震肯定是不够支撑的，所以替换绞牙避震是必须的，为了参加直线加速赛，还专门根据KW中国提供的调校参数对避震进行了针对性的调校。

    定制锻造轮毂：锻造轮毂有助于减轻簧下质量，是提高加速成绩的必要改装，同时对于提高刹车性能也有意想不到的效果。

    米其林CUP 2半热熔胎：Pilot Sport CUP 2，PSC 2采用双胎面配方科技，胎面的内外侧采用两种不同橡胶配方的分布。选用的CUP 2宽度为305mm，更宽的轮胎使得接触面积更大，从而减少后驱车起步的打滑。

     车身减重：替换赛车座椅，拆除副驾驶后排等处的座椅，后备箱饰板等多处可拆除部件，目的在于减轻车身重量。当然，如果是专门用来跑比赛的厂车，还可以采取更换全车玻璃，拆除全车内饰、打薄车架等多种手段，但是兼顾日常驾驶的车辆就不需要那么极致了。

    说到这里，这台使用了ZZP三阶套件的Camaro最速之谜相信大家已经一目了然了，当然看到的仅仅是他暴力的一面，其实他也可以兼顾日常买菜。后续升级机油透气壶也是为了让车子能够保持良好的状态，防止机油蒸汽在发动机内部产生积碳。

经过不断优化调教后，灰机的这台ZZP三阶“大绿蜂”已经取得了不错的成绩，也获得了美国zzp总部的赞赏：

当然，进步无止境，后续的比赛中还会争取成绩更好的成绩，尽请期待吧！