人们对一辆车动力的需求在不断增长，而汽车发动机排量却在不断降低，V12被V8T所替代、V6被L4T所替代，而最具市场潜力的L4则被L3T所取代，因此今天要说的小排量明星机型则是六次获得沃德十佳称号的EcoBoost125直喷涡轮增压发动机。

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更加凶悍的修改

既然已经六次获得沃德十佳，那么这款发动机迄今为止已经技术上非常成熟了，而其最新一代版本则将搭载于全新一代福克斯上，相比现款福克斯的其搭载方式最明显的是由正置布局变为反置布局，同时加入了闭缸技术。

相比全新福克斯换新程度，这款新Ecoboost可谓亮点多多，先来说全新福克斯参数部分，Ecoboost125车型在最大功率上将分为高（125PS）、中（100PS）、低（85PS）三种功率，未来将引进的国产化车型应该还会采用和现款一致125匹输出的发动机，因此从参数上来看这款发动机还是92kW@6000rpm以及170Nm@1500-4500rpm的数据，毕竟这款发动机排量所限，可压榨的功率扭矩并不高，现在的参数已经完全可以和一台1.6L自然吸气发动机媲美了。

最直观感受要数超增压

超增压这个名词其实很多还很陌生，从使用上来讲这个功能就是在驾驶员降档急加速时，发动机标定的最大扭矩可以进行短时间突破来实现更大的增压压力值，而这款Ecoboost125能够提供15秒的200牛米扭力输出，让1.0排量激发出相当于2.0排量的强大动力，问鼎巅峰的驾驶乐趣就此爆发。

当然这个黑科技功能的启动完全由ECM管理模块，根据试驾驶的需要自动触发。在需要急加速时，伴随着降挡加油自动触发，让泄压阀超出其最大的泄压压力，进而使获得强劲的动力。只是遗憾的是，这个过程完全是在电脑的自动控制下完成，没有任何显示，也没有任何先兆，平顺得让人几乎无法察觉。

因此小排量大动力的秘密也就完全是靠涡轮增压器的帮助，同时对泄压阀以及点火提前角以及喷射频率的精准控制实现发动机吃春药的效果，当然大排量涡轮增压发动机也是如此。

缸内直喷是前提

为了实现最准确的空燃比，缸内直喷这个东西恐怕对于吃瓜群众来说并不陌生，这个技术的宣传普及度挺高，精准的喷油量可以实现最佳的燃油雾化效果与空气的混合比例，所喷即所得，而这次全新福克斯所搭载喷油嘴从之前的150bar提高至250bar，这样一来直观效果就是更省油也更有力量，但缺少混合喷射会令进气歧管、节气门积碳变多，这也就是通用三缸机没有选择直喷的原因。

进排气可变气门标配

不管是自然吸气还是涡轮增压，可变气门正时则比较常见了，很多发动机都具有该技术，福克斯1.6L发动机上同样也具有进排气可变气门正时，而全新福克斯EcoBoost125为了提高进排气效率同样使用了进排气可变气门正时技术。

Twin-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时新ecoboost125凸轮相位调节器在升程上比上款更高，进排气调节范围更大。

浸油式正时是业界奇葩

三缸抖动的现象确实要比四缸更为明显，因此这台1.0T采用了浸油式正时，但这套正时并非链条驱动而是传统的皮带，正时皮带在工作的时候浸在机油当中，在冷却和润滑之后，让发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效，但缺点也非常明显，就是皮带天生对抗油污的性能不佳，因此长期浸泡在机油种的皮带会令寿命大大降低，同时也令机油寿命有小幅减短。

无平衡轴设计与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost125去掉了普通三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重。

连三缸车型都玩闭缸

这台1.0T的标准排量是999ml，因此单杠排量也就自然是333ml，而之前大排量惯用的闭缸技术如今来到了这台EcoBoost125身上，但目前福特并没有公布闭缸技术采用何种工作机制，但就闭缸后的0.6T排量确实令人对超低油耗有了幻想，而福特对全新福克斯也是堪比柴油车的107克/公里的预期二氧化碳排放。

EcoBoost125不足之处

以上说的都是EcoBoost125的优点技术，那么这台EcoBoost125又缺了啥现在流行的技术，答案就是燃油双喷射、内置中冷器、排气歧管集成，中置直喷喷嘴等等。

Ecoboost125作为如今发动机小型化的代表作，福特这台Ecoboost125发动机无论从精妙的设计还是先进的技术，都为如今的发动机工业树立了一个榜样，但如果Ecoboost180的技术得以下放，那么Ecoboost125或许成为地表最强1.0T。