谁都知道当前汽车动力系统发展已经进入一个新时期，纯燃油车，油电混合，插混，纯电动。谁也都知道，纯电动车就是将来的唯一。至于插混，或许应该被快速替代吧，这不，发改委已经明文规定，插混归于燃油车范畴，让许多人误以为他将来不再是新能源车。自从有了插混的eMG6后，对于这种车型我有了新的认识。或许今后10年内，插混汽车不仅不会被淘汰，可能要和其他几种类型动力汽车共存一段时间；成为主流之一。
新一代插电混合技术要求非常高，远不是一般车企玩的转的，图为上汽EDU混动系统
发改委的一则通告，让许多人误读简单回顾下汽车动力发展
从结构上说燃油车发动机发展一直非常缓慢，得益于涡轮技术的成熟早期的多缸发动机经历了许多年后的二十一世纪头十年后才开始普及四缸发动机加涡轮，然而这不到10年时间，三缸发动机加电动车再次打破这个配置。六缸发动机到四缸加涡轮，动力提升了油耗降低，但是实际驾驶感受却下降，而三缸发动机加电动机配置，解决四缸加涡轮，起步慢，自动启停体验差的毛病。
可以这么理解，电动机的加入实际上等于给发动机再加一个“涡轮”。电动机的迅猛为汽车的加速提供了巨大提升，以至于十几万的车0-100可以突破7秒，这在以前是无法想象的。
eMG6的发动机仓可以看到电动机已经占发动机舱一大半了27/50
城市驾驶来说插电混合堪称完美
对于大多数人来说，城市走走停停来回50公里是通勤的常态，一年长途高速可能占里程数极低的比例。
插电混合车的用电里程正好覆盖大多数的人上下班通勤距离26/50
电动起步的加速性能要远远好于燃油车。尤其0-60加速比燃油车好太多。可以好不夸张的说即使我现在的eMG6 0-60的加速就等同于奥迪A5（这款车我表哥有，我长途开过）。而后者是部2.0T发动机的车型，而2.0T发动机则又相当于之前的3.0自吸发动机，如果做个等量代换当前1.0T发动机低速加速动力水平已经和之前的3.0自吸发动机相当，而油耗则低得多。这种特性确实抵消了许多纯燃油性能车在城市驾驶中的优势。
eMG6敢于和3系较量直线加速，显然得益于电驱系统25/50
电子设备有了更多动力源
电子设备的动力源，比起12V蓄电池来说，一整块动力电池源加入会好很多。虽然比如空调等完全可以依靠动力电池驱动。这在炎热的夏天是非常实用的一件事，毕竟怠速吹空调是很毁车的行为。
里程焦虑症低，充电方便
在售大多数插电混合汽车，电池组在9KW至12KW不等，这些电池理论基本可以支持一部车跑50KM至60KM，一般家用220V16A就可以在3-4小时充满。这种便利性是纯电无法比拟的。而且大多数的插电混动车可以汽油机发电，这更加减少了对于充电桩的依赖。虽然长期亏电，可能会影响电池寿命，但在厂家质保已经电池价格并不高昂（比起纯电来说还是便宜很多）的情况，这种小缺陷是可以接受的。
在没充电桩时一根4方的延长线和16A插座就解决充电问题27/50
0/50
对电网负担较小
虽然纯电车不需加油，但充电时动辄几百伏和强电流对于电网负担相当大，毕竟一部电动车就需要70KW的电，相当于3P的空调连续工作24小时。而这些电快充需要1-2小时完成。如果全社会都用纯电动车，这种电力需求，至少我认为短期内很难满足。而插电混合前面也说220V电就可以完成充电，充电仅仅相当于3P空调工作3-4个小时。显然对电网负担小很多。
不足之处长途不占优势
首先后备箱空间被占据过多，这几乎是混动车的通病，一旦多人出行就出现不够用的情况，这样限制了这些车型跑长途的频率。
其次 长途高速驾驶，电力基本不参与驱动，沉重的电池组增加油耗，
第三油箱偏小，增加了加油频率。
实际上，这些问题是混动包括油电混合无法避免的。不过如果对比纯电动汽，油电混合，纯燃油车来说，我们可以看下面的表，插电混合依然有不少优点。
0/50
应该说纯燃油车最终形态就是插电式混合动力，最特别的在于他引入充电这个动力源。在纯电动汽车无法解决充电慢，里程短，高速耗电大的弊病之前，插电混合汽车因为兼具两者优点，而备受青睐，这也符合量变到质变的过程。
在起步加速时 插电混合又有着纯电动车的特性21/50
至于他在将来是不是主流还是过渡，实际上要看用车环境。从宏观的讲，插电混合和纯电车的出现，冲击了以汽油柴油为代表的化石能动力源的垄断。即使现在无法完全取代也可以减轻整个社会对于化石能源的依赖，尤其是公务车辆公交车辆和出租车等，纯电和插电将降低许多成本。再试想下，如果这个社会对于汽油减少1/3的需求，或许加油站打折促销的情景会更多见吧。
0/50
加载中
