华为在汽车业务上一直面临着一个难以回避的困境：除了问界能够持续热销外，其余已经投产销售的“界”系品牌几乎全线哑火。毕竟，除了赛力斯之外，奇瑞和北汽等车企巨头，又怎能做到事事全听华为的招呼？不过，这一僵局似乎即将迎来转机。有消息称，华为正在对汽车业务进行深度调整，鸿蒙智行旗下的尊界、享界以及智界，正由合作车企筹备专属的品牌销售网络。

这意味着，未来在鸿蒙智行的核心销售渠道中，问界将占据主导地位，而其他三界的销售权与售后服务将逐步回归合作车企自行负责。其实，这一动向早有端倪。在今年5月的专网经销大会中，全国第二大经销商永达汽车就已经深度参与到华为第五界——尚界的专网建设之中，这无疑是华为渠道变革的前奏。

华为对鸿蒙智行的销售售后渠道做出调整，其实一点也不令人意外。智界旗下两款车型的销量已经迎来暴跌，S7连续几个月陷入滞销泥潭，R7除了刚上市三个月的火爆期外，到了今年6月销量已经锐减至只剩三成。而享界更是如同石沉大海，在市场上毫无波澜。这些车型的综合实力真的差吗？如果翻一翻同级别竞品的配置表，鸿蒙智行的这些车型依然极具竞争力。但为什么卖得不好？智界高管很早之前的一句话就已经阐明了核心原因：出现分歧全听华为。

“分歧”正是合作造车模式下的最大难点。一台定价在25万至30万级的新能源SUV，问界已经用M7打好了市场表率，但偏偏在鸿蒙智行旗下还要再推出一个智界R7。这到底是华为想造同门竞品，还是奇瑞想吃下新能源SUV市场？如果真的是奇瑞的意图，那星纪元ET又是拿出来跟谁对标的？难道是为了证明没有华为也能造得好车吗？再说享界S9，在中大型新能源轿车市场里，其主要竞争对象竟然变成了同挂华为金字招牌的阿维塔12，两者的智驾方案水平也都差不多，最终演变成了同门相残的尴尬局面。

但阿维塔和星纪元的销售售后权都在自己手里，出了问题能迅速得到妥善处理。反观智界，明明配置在同级别中都处于领先地位，刚上市时能卖得火热，却在三个月后迅速遇冷，这只能证明品控出了问题，寒了第一批用户的心。智界的车机卡顿问题已经不是一天两天了，车主电话打给奇瑞没人管，打给鸿蒙智行只能无限期等待。车是奇瑞造的，车机方案却是华为给的，鸿蒙智行的服务体量一共就那么大，最终倒霉的只能是车主。

华为如今愿意把销售售后主导权交还给车企，其实是一件好事。对于问界来说，可以更直接地享受华为带来的全面扶持；而对于智界、享界、尊界甚至是还未露面的尚界来说，则会拥有更大的自主权与自由度。正如近日智界的产品总监所言，“智界可以全力向前奔跑”，而这第一步，则是智界的品牌车标将会在本月正式落地。

这不光是这几大品牌的自救之举，对于华为来说，适时的让步和退出也显得格外睿智。毕竟，由华为牵头的企业，如果真在新能源市场上卖不出去而退市，对华为的品牌声誉也是一种巨大的消耗。