针对近期行业及公众对新能源汽车平均车龄数据的广泛讨论，中国汽车工业协会后市场分会于7月14日发布专项声明，澄清关键数据概念，以正视听。

充电的电动汽车与充电桩队列

声明指出，部分媒体引用的“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等结论，源于对《2025中国汽车后市场年度发展报告》中“在用车平均车龄”这一特定指标的误读。报告数据显示，截至2025年底，国内传统燃油乘用车的在用车平均车龄约为8.2年，而新能源乘用车在用车平均车龄则约为1.8年。这一数值客观反映了新能源车市场起步晚、近年来销量爆发式增长、新增车辆占比高的行业转型阶段性特征。

分会强调，必须严格区分三个核心统计概念。首先，“在用车平均车龄”是指存量车辆的平均“年龄”，即新车售出的平均时长，它反映的是整个保有车辆群组的“出生时间”分布，而非个体车辆的“寿命”。其次，“车辆置换周期”是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长。最后，“车辆平均使用寿命”则是新车售出后直至报废的平均使用年限。这三者在统计口径和对象上完全不同。

因此，直接依据“在用车平均车龄”1.8年推导出“新能源车快速迭代更换”或“车主平均1.8年就换车”的结论，属于概念混淆，与事实不符。该数据本身是符合当前市场发展阶段的客观描述，并不代表车辆的实际使用寿命或车主的置换习惯。关于后两者更为精确的“车辆置换周期”与“车辆平均使用寿命”数据，需参考其他官方统计口径或权威行业调研报告。

对于因报告数据标注解释不够清晰而引发的市场误读，中国汽车工业协会后市场分会表示歉意，并建议媒体及各界在引用行业数据时，务必明确其统计概念与适用范围，确保信息传播的准确性与完整性，避免公众产生不必要的误解。