经常关注车市的朋友想必不难发现，如今的中高端新能源市场，国产车型早已成为主流之选，无论是设计水准、智能化表现还是动力参数，自主品牌拿出的产品都越来越能打。而很多消费者在选车时，既倾心于小米YU7那种溜背SUV的高颜值，又认可华为系辅助驾驶的实际体验。如果这两点你都想要，那不妨来看看岚图刚刚推出的全新车型——追光S，它恰好把这两个卖点结合到了一起。

先说说外观，这台车第一眼给人的感觉就是运动。前脸采用了家族化的设计语言，封闭式格栅搭配细长的日行灯，视觉上拉宽了车头的比例，近两米的车宽摆在那里，气场确实够强。有意思的是，车头下方布置了不少真实的风道结构，不是装饰件，官方说全车有10组贯穿式风道，对空气动力学优化是下了功夫的。另外车头正上方那颗激光雷达也很显眼，896线的规格，配合华为的智驾系统，硬件底子算是给足了。

转到车身侧面，溜背的线条是这台车的灵魂所在。5050mm的车长配上3000mm的轴距，比例很协调，和同级的小米YU7轴距完全一样，体量感也差不多。21英寸的哑光枪灰色轮圈搭配255宽度的轮胎，视觉效果很运动，前轮的刹车卡钳尺寸也不小，不过后轮是装饰罩，这点得说明白。门把手用的是半隐藏式设计，符合新国标的要求，轮拱位置做了加宽处理，有点宽体的味道。

车尾的设计同样很有看点，镂空的导流尾翼加上下滑的车顶线条，运动氛围挺不错，再配上撞色的运动套件，辨识度很高。尾灯的造型比较简洁，和整车的运动风格搭调。除了车头那颗主激光雷达，车身左右和尾部还各有一颗补盲雷达，四颗激光雷达的配置在同级别里算是第一梯队了。

除了高颜值的运动外表， 岚图追光S(参数|询价)在内饰和智能化方面的表现也值得一说。坐进车内，最吸睛的就是那块连体大屏，中控和副驾各一块15.6英寸的屏幕，内置的是鸿蒙5.2车机系统，用过华为系车机的朋友应该都熟悉，流畅度和生态丰富度都不用太担心。方向盘是三辐式的多功能设计，两边还有换挡拨片，有意思的是双手同时按住拨片能触发所谓的"岚擎声浪"，仪表和AR-HUD都会切换到超跑模式，算是个增添驾驶乐趣的小彩蛋。

另外配置层面，岚图追光S诚意也挺足，前排标配双零重力座椅，坐起来的包裹感和支撑性都不错，副驾座椅还能完全放平，后排乘客可以把腿搭上去休息，这个设计在长途出行时还挺实用的。中控台中间还藏了一个6.6升的冷暖箱，夏天冰个饮料、冬天热个奶茶都能搞定。内饰用料相比岚图之前的车型也有升级，大面积的钢琴烤漆和镀铬饰件，精致感提升了不少。

紧接着辅助驾驶无疑是岚图追光S的核心卖点之一，因为其搭载了华为乾崑ADS 5系统。硬件方面除了刚才提到的四颗激光雷达，还有3颗前向4D毫米波雷达、2颗后毫米波雷达、11个高清摄像头加12颗驻车雷达，总共32颗感知硬件。远距离识别能力也不错，官方说120米外能看见14厘米高的障碍物，侧后方向的补盲雷达最近能识别到离车身15厘米的物体，日常通勤、高速领航这些场景应该都能从容应对。

然后空间表现方面，岚图追光S长达3000mm的轴距摆在这，后排腿部空间自然不用太担心，和同级别车型处于同一水平，日常家用完全够用。后排坐垫做了加厚处理，腿部支撑到位，靠背还支持多档调节，半躺着坐长途也不会太累。不过毕竟是溜背造型，后排头部空间多多少少会受点影响，身高特别高的朋友建议实际坐进去体验一下。储物方面也有亮点，车头有个80升的前备箱，放几个背包没问题，后备厢支持后排座椅电动放倒，放倒后几乎纯平，官方叫"大床模式"，铺个充气床垫就能在车里休息，露营的时候挺好用。

最后说说动力和续航，配置上岚图追光S后驱版本给到了一台300kW的单电机，四驱版本前后加起来综合功率475kW，零百加速能跑进3秒级，性能是足够强的。续航提供两个版本，分别为630km、700km（CLTC），日常通勤和中长途出行都能覆盖。底盘用的是前双叉臂后五连杆的结构，高配车型还带空气悬架和CDC电磁减振，硬件规格不低，实际的驾乘质感还得等动态试驾才能下定论。

写在最后：

总的来说，岚图追光S是一台特点很鲜明的车，运动溜背的外观颜值在线，华为全套智能方案加持是它最大的差异化优势，配置和空间表现也都在水准之上。对于那些既看重设计、又在意辅助驾驶体验的消费者来说，这台车确实挺值得一试，喜欢的朋友建议去线下试驾一下。