之前测评过沃尔沃的B&W、奔驰的小柏林和雷克萨斯的Mark Levinson。这次有幸体验特斯拉的高保真音响系统是因为附近有家商城在搞特斯拉的车展，但车展展出的车子都是锁定在展厅模式，无法体验音响系统。服务人员就帮我预约了本市的试驾，今天刚好有空就去做个测评。

体验的人比较多，在排队的时间办体验的相关手续——

这次体验的对象是MODEL X，就是这个长着大翅膀的家伙：

虽然是试驾，但并没有打算亲自开车，毕竟主要是奔着这套高保真音响系统来的，所以我是先坐在副驾驶体验。

特斯拉的这套高保真音响系统总计17个扬声器和一块560瓦的功放（不选装高保真则为9个扬声器和一块240瓦的功放），音源当然就是引领了潮流的超大触摸屏。

在声场方面，坐在副驾驶听到歌手的结像是在仪表台中央。声场的宽度左侧延伸到了左边A柱那里，右侧基本到了右边A柱这里，这和之前测评的雷克萨斯上那套马克莱文森的声场如出一辙。

【副驾驶效果示意图】

音响调节方面从低音到高音分为五段，设有前后左右的平衡调节和杜比环绕功能。实测关闭杜比环绕功能的时候感觉声场更宽阔，打开杜比环绕功能后声场略微变窄，但结像更清晰一些。

音质方面，测试用的是iPhone SE连接车机播放音乐。高中低音增益全部归零，前后左右平衡也全部归零。试听《The Tennessee Waltz》、《孤独的牧羊人》、《鼓诗》等曲子。首先，高中低音的衔接上做的很不错，完全听不到衔接上有什么缺陷。整体的风格也是偏向于美式风格，“下盘”比较突出。贝斯的氛围感营造的非常强烈，但不会显得太过量。把《鼓诗》里的大鼓营造的气势磅礴，弹性和下潜都表现的比较出色。尤其低频的力度，在低音增益归零的情况下都能感觉到拳拳到肉的低频。除此之外，整体声音的分离度和还原度也是表现很不错的。以这样的品质，绝大部分人对于音响系统的要求还是可以被满足的。

虽然能满足大部分人，但对于“吹毛求疵”的发烧友来讲还是有提升空间的。在我换到主驾驶试听后，发现无论是打开或者关闭杜比环绕功能，人声的结像都不是在方向盘正前方，也不是在仪表台中央，而是在左边A柱底下附近。

调节了左右平衡到驾驶员这边（我以为这是类似于沃尔沃B&W系统那样会设置驾驶员位置为皇帝位），发现声音重心确实偏向了驾驶员这边，同时声场变窄，结像位置略微向左移了一些。放左右声道测试声场宽度，发现右声道声音变得极小。也就是说，这个左右平衡的功能就是简单的把另一边的声音降低，简直简单粗暴的和它恐怖的加速能力一样。不过声场的宽度依然保持从左边A柱到右边A柱。

高度如图：

服务人员介绍这套系统并不是知名音响品牌来打造，网上的资料也显示是特斯拉自己打造的音响系统。如此一来，觉得这些声场结像上的瑕疵也可以理解，毕竟这也是需要长久的技术沉淀来不断提升的。同时考虑到特斯拉车型的特殊性，车机集成的功能极多，传统的音响改装方案并不适用于特斯拉。所以在购买特斯拉的时候，推荐选装这套音响系统，音质表现够绝大部分人听，而且和特斯拉的原车系统是高度融合，用起来得心应手。