生活不止眼前的苟且

还有诗和远方的田野

你赤手空拳来到人间

为翻越那一座山不顾一切

巍巍高黎贡山直上云端；茫茫千顷林海万木丛生；悠悠盘山公路蜿蜒曲折；滚滚怒水之水奔涌而去。在城市生活久了的我，见到云南高黎贡山的这番美景，恨不得将这所有的山间小道都走个遍。这一路上，全新一代Jeep牧马人始终相伴。

威利斯的光辉永不陨落

尽管第一代Jeep牧马人直到1986年才面世，但是美国威利斯早在1940年就开始征战沙场。作为民用“吉普”的鼻祖，当时的军用车威利斯行驶速度快、越野性能强、装载能力出色，它也成为了Jeep牧马人的设计雏形。

从上面四代牧马人的对比中我们可以看出，Jeep牧马人的造型风格真正做到了一脉传承。七孔格栅、梯形轮眉、方正的车身以及可拆卸的车顶/车门都很好的保留了下来。

全新一代Jeep牧马人同上一代牧马人JK一样分为撒哈拉和卢比肯两个版本，均提供两门和四门可选。卢比肯支持前后桥机械差速锁和前平衡杆断开功能，攀爬岩石的能力更强。

外观内饰更加精致

相比较上一代车型，全新一代Jeep牧马人在外观细节上的改动较多。全新样式的前后灯组均采用了LED光源，点亮后的视觉效果很棒。日间行车灯被移到了轮眉上，后雨刷的位置从车窗上沿移到了下沿，门把手、油箱盖等也做出了调整，看上去更加精致。

全新一代牧马人的内饰相比老款的提升也很明显，带镀铬的三幅式方向盘、7英寸仪表盘+8.4英寸中控显示屏、全新设计的空调出风口以及整个仪表台区域的真皮包裹，就好像一个“糙汉子”开始注重自己的衣着打扮。

动力系统全新升级

此次全新一代牧马人变化最大的就是动力系统，之前的3.6L V6发动机被现款2.0T四缸发动机所取代。虽然看上去排量小了不少，但是这款代号为GME T4的2.0T发动机集成了中置燃油直喷、水冷式中冷器、双涡管涡轮增压等先进技术，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。相比较老款3.6L V6发动机的最大扭矩提升了53N·m，峰值扭矩转速也从之前的4300转提前为3000转。

值得一提的是，在美国售卖的全新一代牧马人提供2.0T和3.6L两种动力选择，同配置下2.0T车型需要加1000美金。

除了发动机之外，全新一代牧马人的变速箱从原来的5AT升级为ZF的8AT，并且与发动机的匹配做得很好，基本很难察觉换挡的动作。8AT变速箱能将100km/h的巡航转速控制在1900转左右，燃油经济性相比老款有了明显改善。

另外，全新一代牧马人采用了轻量化技术，整车减重100公斤。更轻的车身配合更强的动力系统，全新一代牧马人的加速表现更加优秀。400N·m的峰值扭矩经过牧马人卢比肯的扭矩放大可以达到惊人的1600N·m，即使是在牧马人撒哈拉上，也可以超过1000N·m。这对于低速攀爬而言无疑是极好的。

日常驾驶改善明显

全新一代牧马人的2H挡（高速两驱）适合日常城市驾驶，此时车辆为后驱形式，目前体验下来整体感受相比老款提升了很多。2.0T发动机和8AT变速箱的匹配完善，很难感觉到换档动作。得益于较低的转速，发动机噪音也被控制在合理的范围。刹车脚感比较线性，给人很强的信心。

另外，多项配置的加入也使得全新一代牧马人更加适合城市驾驶。电子液压助力的转向手感相比老款的机械液压助力更加轻盈。前后雷达和倒车影像也使得低速挪车更有信心。

得益于较为垂直的挡风玻璃和较高的离地间隙，全新一代牧马人在行驶时的视野开阔。前机盖上下凹的散热孔和隆起的玻璃水喷嘴一目了然，方便驾驶者判断车头的位置，增强了驾驶信心。

成也萧何、败也萧何，较为垂直的挡风玻璃使得全新一代牧马人高速行驶时的风噪比较明显，隔音不是它的强项。后排座椅偏短，再加上非承载式车身的缘故，长时间坐在后排的乘客会有点不舒服，但是对于牧马人来说，who cares？

智能四驱非常好用

此次全新一代牧马人的试驾路线经过史迪威公路，这条公路始建于1944年，连接印度东北部和中国云南，它曾经在枪林弹雨中为中国抗日战争输送了超过5万吨物资。这条公路也被称为“24拐”，也就是总共有24个急弯，路的内侧是山，而外侧就是山崖，十分险峻。

面对这种非铺装路面的快速行驶，我们将全新一代牧马人挂入4H AUTO（智能高速四驱）挡。在这里简单讲一下牧马人的挂挡方法：先将右边的变速箱挡位挂入N挡，然后拨动左边的两驱/四驱挡位。

4H AUTO（智能高速四驱）挡位首次出现在牧马人车型上，我们也可以简单理解为适时四驱。在这种模式下，牧马人会根据路况自动在两驱和四驱间切换。以往大家会觉得牧马人这种分时四驱的硬派SUV很难操作，现在有了4H AUTO挡位之后，操作起来简单很多。

挂上4H AUTO挡之后，行驶在史迪威公路上，全新一代牧马人给人很强的信心。较高的离地间隙让你完全不用担心路上的沟沟坎坎，底盘对于震动的处理干脆迅速，整体性很棒。2吨重的车身也不容易出现大幅度的抛跳，行走在山路上十分稳健。有了4H AUTO的帮助，全程都不用去管两驱和四驱的切换，驾驶起来轻松不少。

低速四驱还是王者

没挂过低速四驱（4L）挡，还真不好意思说自己开过牧马人。小智这次试驾的是撒哈拉，挂入4L挡后，扭矩可以扩大到2.7倍。如果不是用来攀爬岩石的话，撒哈拉的低速四驱已经足够使用，在云南高黎贡山区的行驶过程中不输攀爬能力更强的卢比肯。

试驾当天正好下过暴雨，山间的小道泥泞不堪，行驶在上面随时会出现侧滑。不过好在牧马人的低速四驱足够强大，只要一个轮胎有附着力，车辆便能安然脱困。较大的方向盘虚位在越野时派上了用场，方向盘打手的几率大大降低。

整个山林中，一支牧马人车队缓缓开进，如此贴近自然的驾驶体验恐怕只有牧马人可以给你。之所以有人愿意花四五十万的价格去购买一辆牧马人，是因为它真的能带你去一些别的车去不了的地方。哪怕只是偶尔开着牧马人来这些人迹罕至的地方散散心，这种体验也绝对值回车价！

没有值不值，只有爱不爱

全新一代Jeep牧马人分为四个配置，撒哈拉两门/四门版和卢比肯两门/四门版，售价区间42.99万-53.99万元。虽然对于大部分越野路段来说，撒哈拉已经足够使用，但是购买卢比肯的也不在少数，买回去再进行越野改装的也大有人在，只为追求那更远的远方。

所以对于全新一代牧马人来说，没有哪个版本值不值得的说法。根据你的预算，喜欢哪个就买哪个吧。

小智结语

经过这次云南高黎贡的牧马人试驾，小智对牧马人有了更深的理解。可能牧马人车主大部分时间还是生活在城市，但是他们心中始终不忘对诗和远方的追求。而全新一代牧马人在保持优秀越野能力的同时，也更加适合日常城市驾驶，就好像一个铁血硬汉展露出他柔情似水的一面！

最后

牧马人和高黎贡美图大放送

如果你有牧马人，你会去哪里？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

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