曾经的下沉市场王者，如今正被主流市场彻底遗忘。

6月份销量数据出炉，上汽通用五菱大盘保持同比上涨，而旗下宝骏品牌却迎来残酷现实：主力车型集体同比下滑，曾经制造国民爆款的品牌，如今几乎没有能够稳定走量的支柱车型，整体销量规模跌入历史低位。

回溯宝骏的高光时代，依靠宝骏730、510等车型，年销突破百万，是下沉市场名副其实的“神车专业户”。燃油时代，凭借大空间、低价格、贴合县域家用需求，宝骏迅速铺开全国经销商网络，收获海量用户。新能源浪潮到来

而当新能源时代到来，宝骏虽然也在积极的做出改变，包括更换钻石标，立志撕掉廉价标签等等，并且接连推出悦也、云朵、云海、享境等多款新能源产品，试图完成品牌向上突围。但从6月市场表现看，向上之路步履维艰，旧的基本盘已经丢失，新的增长支点并未真正建立。

数据显示，2026年6月份，宝骏悦也Plus的销量为702辆，相比2025年6月份的销量2895辆，同比下滑75.75%。

2026年6月份，宝骏云海EV的销量为276辆，相比2025年6月份的销量929辆，同比下滑70.29%；

2026年6月份，宝骏享境EV的销量为57辆，相比2025年6月份的销量117辆，同比下滑51.28%；

2026年6月份，宝骏享境PHEV的销量为44辆，相比2025年6月份的销量73辆，同比下滑39.72%；

2026年6月份，宝骏悦也的销量为39辆，相比2025年6月份的销量416辆，同比下滑90.62%；

2026年6月份，宝骏云海PHEV的销量为8辆，相比2025年6月份的销量227辆，同比下滑96.47%；

从6月细分车型数据来看，下滑已经蔓延至宝骏几乎全部产品线。曾经出圈的方盒子SUV悦也Plus，热度大幅退潮，同比出现大幅下滑，并且主打家用市场的云海EV、云海PHEV表现惨淡，PHEV版本月销仅有几十台，面对银河、宋系列竞品，完全丧失竞争力。曾经被寄予厚望的大空间家用纯电云朵，销量持续萎缩。

可以看出， 新能源汽车市场早已告别“造型好看就能卖爆”的阶段。存量竞争时代，消费者不再只看配置表，品牌口碑、技术沉淀、售后网络、长期可靠性全部纳入购车考量。宝骏可以做出有话题的新车，但是缺少把网络热度转化为稳定持续销量的体系能力。

写在文末

全线同比下滑的6月，为宝骏敲响警钟。摆在宝骏面前的道路已经十分清晰：要么回归自己最擅长的家用代步赛道，梳理产品矩阵，规避与五菱内部内卷，打造真正有竞争力的拳头产品。要么彻底完成品牌切割，集中资源，构建完整的技术与品牌叙事。如果继续保持当下高不成低不就，多赛道盲目试探的局面，市场份额还会持续被蚕食。