一直在做二手车的我，最近帮别人提了一台新车！哈弗H6，2018款蓝标运动精英版，1.5t，自动挡。

办理上牌手续期间，我开了两天这台车，有了一点小小的感想，毕竟，我也曾经是一个长城的车主（曾经拥有过一台腾翼c50），对于长城的车，我还是很有发言权的。

在汽车届，几乎每一个细分市场，都有一款神车，紧凑级suv市场也是。

很长一段时间，本田CRV一直垄断着国内suv市场，因为那个时候，CRV根本没有对手。

那时，途观还没出世，国产suv也没有一个能拿得上台面的。

2011年，长城推出了哈弗H6，一下打破了这个市场的宁静。

和CRV类似的车身尺寸，和CRV类似的底盘结构，和CRV类似的内饰。。。

好吧，其实这就是一台长城逆向研发出来的“CRV”，一模一样的底盘结构，前麦弗逊，后双叉臂，除了思域和CRV，我想不出来还有哪个厂家用这样的底盘搭配（CRV的底盘源自于思域）。

国内消费者突然发现，卧槽，十几万就能买一台这么牛逼的suv了，和CRV一样大，配置比CRV还高。

外观也是逆向过来的，但是还真挺好看。长城这点牛逼，虽然也是借鉴别人的东西，但是总能自己改的有自己的设计，H6是这样，C50也是这样。老师总是教导我们，抄别人作业也多少做一点改动啊，省的老师一眼看出来（哪个老师这么说的？）。

关于H6的配置，确实挺高的，什么皮质座椅、天窗、导航、座椅加热、多功能方向盘、esp等等这些肉眼可见的配置，H6几乎都给你配全了，可以说太懂中国买家想要什么了，加上不错的内饰用料和相对靠谱的装配工艺，只要动力总成过的去，这个车没道理不大卖啊。

事实确实是这样，H6一上市，就成了爆款，从那天起，H6成了国内suv销量冠军的钉子户。

H6早期共出现过很多种动力版本，用过三菱的2.0、2.4汽油机，也出过一个2.0t的柴油版本，后来h6真正走量的，还是那台代号GW4G15B的1.5t涡轮增压发动机。

这台发动机，我曾经长期使用过，所以我对它太熟悉了。

两个特点：

一是这台发动机低扭极差，差得令人发指，连自家的1.5自吸那台机器都不如，这就让这台发动机有着教科书一般的涡轮迟滞。

二是这台发动机没有高转数，你没看错，作为一台汽油发动机，5500转就是红区，而且高转的声音，特！别！难！听！

由于这台发动机没有低扭也没有高转，所以这台发动机真正能发力的区间，非常的有限，当你驾驶手动挡H6的时候，如果你适应不了这种转数的变化，保持不了扭矩区间的话，你会抓狂的。

如果是台自动变速箱，如果程序匹配的合理，就可以尽可能的发挥这台发动机的长处，让发动机避免工作在扭矩不足的转数区间，扬长避短。

我这次开的这台，使用的是格特拉克产的6速双离合变速箱，开起来没有什么不适，匹配的还是比较成功的。

改款之前那台6速的自动变速箱，我也体验过，和这次这台变速箱类似，发动机的短板被隐藏的同样很好。

所以，变速箱标定是一件多么重要的事情！

动力

所以这款发动机能给你提供的动力，涡轮没介入的时候，这个车的动力完全不及格，甚至会因为动力不足产生抖动，涡轮介入以后，你才觉得，开起来像一台正常的车了，也仅仅限于满足日常使用而已，至于动力，别太难为人家了。

我手里这台是2018款蓝标运动精英版。

属于经典版的一个小改款，换装了格特拉克的6速双离合变速箱，外观方面变化不大，最大的改变来自于内饰，彻底抛弃了原来那套仿CRV的内饰。

档位换成了电子档，换档杆是采埃孚的，你没听错，就是宝马用的那个采埃孚，不过只有档杆是采埃孚的，变速箱本体还是格特拉克的。

不过讲真，这个换挡杆，和宝马的电子档换档手感差不多耶

有驾驶模式选项，三个档位可调，会改变变速箱的换档逻辑。

有多功能方向盘，可以控制音响，行车电脑等功能，特别吐槽一点，车内音量调节，主机上没有，只能在方向盘上调节，头一次见到这样的设计。

这个方向盘的握感还是不错的

竟然还有换挡拨片

带自动启停、陡坡缓降、座椅加热。

黄灯亮代表启停系统处于待机状态，但是不会启动。

绿色灯亮代表启停系统进入工作状态，刹车到底停稳，就可以自动熄火，重新点火也很迅速、很平稳。这套系统，运行起来，感觉挺高级的，没有廉价感。

行车电脑功能还蛮多的，显示效果也不错。

中控屏幕可以用旋钮控制，也可以触屏，不过功能不多。

这套按键是用来控制中控大屏的，使用方式和宝马的idrive类似，不过操作逻辑还有改进的空间，旋钮使用起来手感非常好，高级感很足

这套全新的内饰，设计的简约又有档次感。

而且几乎所有按键的触感都是一流的，不会再有老H6的廉价感。

插句题外话，从H2开始，哈弗车系的内饰质感比之前有了脱胎换骨的变化。

这台车虽然动力总成有硬伤，但是在变速箱程序的弥补下，自动档的H6开起来已经很舒服了。

之前那款6at的变速箱我也开过，和这款双离合表现类似，不会太感觉被这台1.5t折磨了。

好的变速箱匹配，可以发挥发动机的特点，扬长避短。

所以说，变速箱标定，是件多么重要的事情！

哈弗H6这些年为什么卖的这么好？

1、这款车逆向的对象CRV，本身就是一款很成熟的产品，所以这款车底子不错。

2、外观符合中国人的审美，很朴实，也很厚重，这点作为suv很重要，很多人卖suv就是视觉上觉得suv很结实。

3、空间够大，作为suv来说，这一点，是刚需，h6无论前排后排，坐垫都够宽大、够松软，空间也可以用宽敞来形容。

4、配置够高，长城特别懂中国人，显眼的配置，一个不落，都给你装上。

5、最重要的一点，价格便宜，当年没啥优惠的时候，不到十二万就能买到精英版了，该有的配置几乎全了。我这次买这台自动档精英型，优惠完才十万出头！

6、而且很长一段时间以来，H6始终没有碰到像样的对手，宝骏560刚上市的时候，曾经短暂威胁过H6的地位，不过后来市场还是证明，那不过是一款昙花一现的产品。真正对H6产生威胁的，还是近几年崛起的吉利博越、长安cs75这些产品。

总结：

H6这款车，驾驶总体感受来说，同价位还是属于上乘的。

但是它的动力总成是有硬伤的，发动机的问题后期只能靠自动变速箱弥补，手动变速箱就需要车主适应了。

既然是我是做二手车的，就顺便聊聊这款车的二手车现状。

早些年出的国产品牌的车，年限稍长以后，NVH就下降的比较厉害，这里面也包含H6。

但是产生的问题，一般也就是车身某些部分偶尔异响而已，没有什么大的影响。

而且这款车的价格也不贵，七万多就能买个14年左右的手动H6了。

最后，你要是问我，这么多版本的H6，哪款H6给我的体验最好？

给我体验最好的就是12年左右出的那一批2.0t柴油版H6，低扭充沛，动力好，油耗低，柴油还便宜，开起来特别舒服，唯一不爽的就是那个变速箱，一档特别难挂，以至于很多柴油h6的车主养成了先挂二档再挂一档的习惯。

可惜柴油版本不是很被国内消费者认可，但这是我认为H6使用起来最舒服的一个版本。

H6现在已经完成换代，并且换装了新一代的发动机，也有了2.0t的版本，能看到国产品牌一款车系能有这样延续性的发展，真好。

我是4号技师翔子，我们下期再见。

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