最近刷到日产高管的采访，挺有感触的。如今国内车企的研发模式和节奏，已经成为不少海外车企的参考方向。日产也公开表示，参考国内车企的研发思路调整后，自身新车的研发节奏有了明显提升。

分享一组直观的数据，日产以往全新车型的完整研发流程需要50个月，目前已经优化至37个月。常规改款和衍生车型的研发周期，也调整到了30个月左右，整体研发效率提升约40%。旗下旗舰车型全新Skyline，仅用时26个月就完成了研发工作，相比以往有很明显的进步。

当下汽车行业迭代速度较快，市场竞争氛围浓厚。车企需要贴合市场需求、稳步推出新车，才能更好适配行业发展节奏，这也是日产持续优化研发效率的重要原因。

研发效率的提升，主要得益于研发流程的优化调整。过去日产在车型研发中，会兼顾较多维度的内容，前期规划环节调整次数较多，同时会并行推进多套设计方案进行筛选，整体耗时相对较长。现阶段日产调整了研发思路，将旗下车型整合为共享核心硬件的产品家族，适当取舍全面均衡的研发思路，集中资源打磨各车型的核心优势，精简了冗余的内部流程，减少了不必要的内耗，研发进度得以稳步加快。

除了流程优化，日产也对组织架构进行了适配调整。此前每款新车均设置项目总监、产品规划经理、总工程师三个平级核心岗位，岗位权责较为均衡，容易出现沟通分歧，延缓研发进度。目前调整为项目总监统筹牵头，总工程师围绕项目目标开展工作、落实岗位职责，有效减少了沟通成本，提升了团队协作的流畅度。

各类数字化技术的应用，也为研发提效提供了有力支撑。日产现阶段广泛应用AI建模测试、数字孪生、VR虚拟仿真等技术，多数原本需要制作实体原型开展的测试工作，均可在虚拟场景中完成。配套的自动化测试系统，可实现夜间无人值守运行，有效延长了研发工作的有效时长，助力新车研发提速。

日产也客观提及，现阶段自身的研发效率，和国内头部车企相比仍有一定差距。国内主流车企全新车型的开发周期大多在18至24个月，也是日产后续优化的参考目标。这一差距，部分源于中日两地的工作文化差异，日本本土团队的工作节奏，和国内高频连贯的工作模式存在区别，日产的研发体系后续还有持续优化的空间，我也会持续关注日产的后续发展动态。