背景分析

    自2006年上海大众和一汽大众相继在波罗和速腾搭载使用09G型6速手自一体变速器变速箱以来，6档及6档以上的变速箱逐渐在中低端品牌中成为标配，这就意味着4档和5档自动变速箱逐渐会被市场所淘汰，取而代之的一定是更多档位的变速箱（它代表着一个时期的变革）。同时自动档的占比也是逐年升高，就2015年上半年的数据显示乘用车搭载自动变速箱的比例已及超过75%，这里包括AT、CVT、DCT以及少量的混动（混合动力变速箱）。自动变速箱向多档位发展是必然趋势，这样从油路设计就发生了很大的变化，特别是终端元件油路设计的变化，因此就导致目前自动变速箱的整体设计寿命降低，一般来说30-40万公里（元件的工作频率以及对材料的要求）。再加上我国每年2000万辆左右的销售量，如果按照75%的占比就说明了目前自动档车型在整个市场中的份额，因此在汽车后市场就形成了庞大的保养维护空间。预计在2016-2018年间我国乘用车自动变速箱的保养会达到一个高峰期，其实七分保养三分修理的时代早已到来，因此加快推进汽车自动变速箱保养模式势在必行。

一. 国内维修企业在自动变速箱保养业务中的现状分析

1. 行业现状

    国内目前情况来看，行业急需解决的是城市的拥堵带来的交通不便问题、机动车过多带来的环境问题（PM2.5）以及噪音带来的扰民问题；针对自动变速箱方面上下游产业链还没有打通，同时在自动变速箱维护方面还没有形成具有法律法规约束的统一标准。从源头来看其实自动变速箱生产企业有自己的保养和修理标准（有的公开有的未公开），但到了主机厂却又有自己的企业标准。比如说采埃孚（ZF）变速箱的保养周期标准是4万公里或2年，日本爱信（Aisin）变速箱的保养周期标准是2万公里或2年，而有的主机厂却给出所谓的终身免维护的概念，其实真正的标准应该属于汽车后市场，因为必须通过市场的大量试验才真正能够评估出自动变速箱的使用寿命，而不是设计寿命。那么国外的现状又是怎么样呢？比如说欧洲市场，自动变速箱保养周期标准是公开的，全民皆知，甚至有些国家已纳入法律法规之中（东南亚的新加坡就是这样的：无论什么品牌、哪个厂家，新车注册之后自动变速箱必须在3万公里或一年进行一次保养）；另外就是大家全部是主动保养（绝不是有了故障才保养）而且绝对不是采用传统普通手工重力换油模式；总而言之自动变速箱的使用者懂得用、懂得养。

    自从2011年以来行业主导“七分养护 三分修理”这个理念以来，以及2013年三包法实施以来，包括新交法的实施等，车辆的维修进入了转型升级阶段，真正总成部件大修的作业量越来越少，而保养类的工作越来越多，且越来越趋于流程化、规范化、专业化的发展要求。就目前车辆系统保养项目当中，发动机、制动、转向、空调等保养项目做的都很专业，但唯独自动变速箱这个系统还没建立起严谨的保养流程、标准等，由于技术垄断等诸多问题还没有真正形成一个良性发展的状态。那么随着企业转型升级的需求以及市场环境的变化，打破技术垄断和封锁，实现各方资源共享，以及行业的大力推广和引导，相信未来几年自动变速箱常规保养会进入一个良性发展轨道。城市拥堵2. 品牌4S站及高端品牌专修

    目前自动变速箱的常规保养在国内4S店系统内做的也不是很好，即便做变速箱保养绝大部分都是传统手工重力换油，而很少使用动态设备操作来完成。甚至有些4S店还依然执行厂家终身免维护的标准，根本就不给变速箱做保养换油（坏了直接更换总成）。笔者在两年时间内对大型4S站集团以及各零散品牌4S站进行了调查和培训，结果发现纯手工重力换油保养的比例占90% 左右，利用设备换油保养的比例占8.5%，根本就不换油保养的比例占1.5%。那么在自动变速箱保养技术方面单一品牌几乎不存在技术不足，有厂家资料信息的支持。如果各个4S站均有社会责任感的话，如果把自动变速箱保养业务形成统一标准，并把每一个系统的保养做优、做精、做专的话相信也会减少客户流失的。

    同样高端品牌专修企业也是一样，跟4S站的差不多他们在自动变速箱保养业务上做的也不是很好。虽然品牌定位比较专一，但也是由于自动变速箱系统的技术特殊性有些高端品牌专修企业还没有真正开发这一领域。不过有的企业平常也没有放弃这块业务，也是零零散散的在做，并没有把它当成一种常态业务来进行经营。手工重力放油3. 一二类综合维修企业

    自动变速箱常规保养其实在一二类综合维修企业做的也并不是很好，由于接触的是万国车，因此在技术方面还存在很大的障碍和风险。因此在企业领导层面他们所考虑的就是经营风险，他们最为担心的就是在进行业务操作时担心技术等问题带来更为复杂的故障。一旦你出了问题后解决起来是比较麻烦的，特别是变速箱机械部件出现故障时维修成本是比较高的，因此一些企业领导明明知道自动变速箱的常规保养是有一定利润空间的，但由于自动变速箱技术壁垒强、经营风险大、材料匹配过于专业等诸多问题，还是让更多一二类综合维修企业放弃这一块保养业务。综合维修企业领导的顾虑

4. 快修快保连锁店

    近几年汽车维修后市场出现一大批快修快保连锁企业，由于他们的业务定位极其明确，因此相对来讲他们在车辆系统保养作业中还是比较专业的。但在自动变速箱保养方面多少还是存在一定的问题，通常情况下他们并没有完全放弃这块业务，只是在他们定位车型中简单完成保养作业，如果是遇到特殊车型或不熟悉的车型时他们还是比较谨慎的。总而言之也是考虑经营风险问题，不过随着市场培训力度的加大，这些快修快保连锁店会很快普及自动变速箱常规保养业务。针对快修快保企业的自动变速箱保养技术培训5. 换油中心

    目前国内出现一大批车辆换油中心，这些企业仅完成车辆的油液类的保养作业。由于润滑油厂家在车辆系统中形成对应匹配，因此在自动变速箱保养方面也在进行着，不过存在的问题也是技术方面的问题，这里要强调说明的是目前自动变速箱传动液-ATF、CVTF和DCTF的添加剂核心技术还掌握在国外人手里，所以即便有些润滑油厂家也匹配了自动变速箱的传动液，但有的依然还不能形成全覆盖。因为还有中心毕竟涉及车型较广且杂，因此在车型和箱型匹配关系上还存在不足，同时车间具体作业上也存有技术不足的一些问题。

总结：无论是4S店、还是高端车维修、一二类综合维修企业，还是快修快保连锁企业以及换油中心等。他们都存在一个共性的问题:那就是技术风险。除了风险之外还有企业中业务人员不能从专业角度对自动档用户去说明自动变速箱保养的利弊关系，而作为自动档用过户来说，他们也并不知道自动变速箱保养的知识和常识（只知道发动机需要保养），因此把企业管理者、服务顾问（业务人员）、车间技师和自动档用户四者之间关系打通，那么自动变速箱保养业务一定像发动机系统那样形成常态化。

    目前涉及到自动变速箱保养业务的具体人员现状分析（以一二类综合维修企业为主）：根据图5中的人员结构来看它涉及企业的管理者（老板）、前台的业务接待或服务顾问、车间的技师或技工、自动档车用户。如何把这几个环节打通非常重要，我们不能把自动变速箱保养看得太简单，也不要看得太复杂，因此从企业管理者到员工再到终端用户，都能够把自动变速箱保养这件事重视起来，而且一定要把它形成运营项目来对待的话，相信跟发动机的小保养也好还是大保养就没有什么过多的区别，最后顺其自然的形成企业的常规作业项目，那样企业就会自然形成良性循环发展过程。

    但当下却不是这样：企业管理者在自动变速箱保养这件事上仍然考虑的是：运营风险大，万一出现问题怎么办？因为毕竟在保养一辆车的自动变速箱上形成不了过多的利润空间，但变速箱要是因保养时出了故障需要维修时那么可能要花费高额的材料费用，因此如果在技术方面及其它方面都不够专业时，还真的要小心有可能会得不偿失。在车间技术员工中如果接触的是单一品牌，可能不会存在技术上的问题，可是如果接触的是万国车，搭载的自动变速箱类型又很多，那么在作业中就会存在很大的风险。这主要是目前一些关键信息壁垒较强，而且随着变速箱结构类型的变化，在实际操作中确实又很麻烦，因此车间技术是根本、是关键。由于在汽车售后服务市场中自动变速箱的保养还未真正形成统一标准，且也没有纳入到国家的法律法规当中，因此维修企业当中的入口端人员（服务顾问或前台接待）在业务引导中还不具备专业的水准，同时也没有极其专业的话术与终端用户去沟通，因此往往在这个入口端自动变速箱保养业务便会夭折。最后就是我们的自动车使用者-终端用户，这一块非常重要，这是因为有一大部分终端用户并不知道自动变速箱还需要保养这件事（但他们却知道5000KM保养发动机），往往会提出为什么样保养？保养的基本常识我们能否跟他们解释清楚，另外还有就是来自主机厂的信息，什么“终身免维护”了，6万公里进行保养等等。他们最大的担心是过度保养，本来开着挺好的没有任何不良现象，玩意保养后再出现点其他的问题怎么办，这些均是他们所考虑的问题。以上就是企业管理者、员工的痛点包括终端用户的不理解。针对自动变速速箱保养的四块问题   如果把这四块所纠结及模糊不清的问题打通，让企业管理者、员工无任何痛点，同时还必须能够让我们终端用户去接受自动变速箱保养服务，这是重点中的重点。

    薛老师从事自动变速箱维修诊断技术的研究、培训多年，认为要想真正解决当前综合维修企业中针对自动变速箱保养的问题，包括终端用户的理解和接受问题，其中最重要的首先就是接受“培训”。通过组织公开课的形式给企业管理者做培训，让他们去接受自动变速箱保养项目是汽车各系统保养作业项目中不可或缺的一部分（保养系统中不能出现短板），同时新增自动变速箱保养项目给企业、给社会、给车主、给员工所带来的好处又有哪些，这样又会有哪个企业的管理者不接受呢？因为在企业中植入自动变速箱保养项目，其实它是从技术、业务、材料供给、设备工具、一直到整个运营管理，属于一整套的专项服务方案，因此一旦企业的管理者认可接受后，接下来的工作就会顺利成章了。

    接下来就是对员工的培训：在技术专业课培训中，有课堂上的理论培训加考核以及车间中的实训加考核。从我们一点都不了解自动变速箱开始，教你如何认识并了解当前车辆所搭载的各种类型变速箱，从结构到原理再到应用，从为什么要保养到什么时间来保养，再到怎么来保养，最终到保养的风险把控等等。随后我们就可以逐渐把车间的技术工作做起来了。在业务培训中，主要针对前台业务人员或前台服务顾问进行的专业知识和专业话术的培训，通过现场实景演练和对练让给大家去熟知自动变速箱保养带来的好处，不保养带来的害处，并把非常具有专业的知识通过简单的话术让终端用户了解并接受服务，最后也是通过理论加实训考核合格后方可上岗工作。

    通过一个或两个阶段的具体运作，我们再会导入闭环式的内训工作，去修正缺陷环节带来的问题，比如业务问题、还是技术问题、还是设备工具问题，通过再次的闭环培训解决了企业运营中的新增痛点，最终把自动变速箱保养项目提升一个高度，此时并没有形成常态化。接下来完成的就是车主讲堂，也就是车主的培训，通过组织“安全驾驶 行车无忧”这样的活动，把更多的自动档车主组织起来，通过专家针对车主层面来讲解关于自动变速箱的正确使用方法和正确保养知识，并让我们所有的终端用户都去接受这样的保养服务理念，带着社会责任感和使命感，让车辆通过科学的、规范的、专业的保养更加健康，减少排放、减少PM2.5，真正做到提高自动变速箱的使用寿命、提高驾驶舒适性、加快提速性能、减少噪音等，最终让城市更环保，让人们生活环境更美好。如何普及自动变速箱保养换油项目    企业管理者针对自动变速箱保养的痛点没有了，员工自信心有了，不再纠结技术、不再纠结业务，接下来的工作阶段就会更加顺畅了。同时从终端用户来说，爱车健康了，养车用车没有后顾之忧了。大家都清晰并了解保养周期标准了，自动变速箱的被动保养变为主动保养了，那么离常态化还远吗？