“JAGUAR”这个品牌因为之前整车进口，加上指导价格也高于BBA同级别国产后的车型，所以一直以来，捷豹这个品牌在中国一直都是不温不火。而大家对捷豹的印象，更多的也只是停留在“大豹”那台XJ上面。

可是现在，一辆XJ其实并不能代表捷豹的全部，F-TYPE、F-PACE都是捷豹的精华。而在国内市场，销量也并不能代表一切，只能从侧面放映我们国人喜欢追随一些大众化的东西，人们对捷豹的认识，也应该有更进一步的了解。

早在之前，捷豹就已经进口搞来了XE，那台XE在操控方面给我留下了极深刻的印象，只不过进口的身份抬高了售价，还有后排不算宽裕的空间都限制了XE这台车的发挥。所以，捷豹国产了XE并且做了加长，今天的主角就是目前捷豹最为主打的车型——XEL

绅士的一面

按照以往的惯例，都是从外观开始跟大家聊。但这次我想破个例，外观大家自己看图片就好。这次我想先说说内饰，因为在开上这台车之前，我是深深的被这台车内饰所吸引。

我一向不喜欢复杂的设计，那些过多的功能按键、过多的镀铬装饰都是我所反对的。我始终认为，能够经久不衰的，一定是简约的。从早些年408的内饰开始，到雷克萨斯的内饰，再到最近沃尔沃的内饰都给我留下了极深刻的印象。

这辆捷豹XEL的内饰，刚好满足我所有的喜好，纯黑的内饰、简洁清爽、不那么刚硬的直线条勾勒出的设计感、恰到好处的镀铬装饰勾出的轮廓、对称的设计以及出色的方向盘握感。

布局合理的常用按键、旋钮换挡机构，每次点火、熄火时旋钮换挡的那一升一降都很好的诠释了“仪式感”三个字。10.2英寸液晶屏欢迎界面里，那只大大的银色豹子也在烘托尊贵的气氛。谁说这是伪豪华品牌？得收了ABB多少钱让你这么黑捷豹。

还有这套英国之宝的音响，虽然没达到揽胜大哥上那么强大的功率，但在这个级别也算是难能可贵，尊享版以上标配这个，并且拥有10-11个喇叭诚意十足。我耳朵不敏感，就我的感受来说，音质上要比很多普通音响好，但没有沃尔沃上面2万多选装的宝华韦健好（这不废话么...哪有花钱的不是）。

在仪式感和尊贵感这两方面，英国如果说自己是第二，其他人说自己是第一那得好好掂量掂量。而这辆XEL内饰上所有的小心思，都会让我想起酒店门口那个地道英国管家口中的：“May I help you sir”

另外值得一说的就是全液晶仪表，尺寸、清晰度自不用说，设计上也都十分丰富，仪表样式有多种选择，绝对可以满足你不同的喜好，尊享版以上都做了标配。当然标杆级别的表现还是A4L上那套全液晶仪表，3系的还是欠点火候，而C级压根全系就没有这玩意。

所以国产这事儿，还真不是人们口中的加长、减配，之前进口XE只有机械仪表和8英寸中控屏，所以这台XEL的全液晶仪表和这个10.2英寸中控屏都是捷豹拿出的诚意，另外中控屏幕还可以选装分屏显示。

值得称赞的还有这套座椅，这是我接触过同级别车型坐垫最长，对腿部支撑相当好。座椅的软硬程度以及侧向的支撑包裹性都非常到位，看来捷豹对加长、变舒适后的XEL还想再某些方面保留一些运动基因。

后排空间也很好的体现了“L”字眼，加长的部分全部放到了后排上，所以比起凯迪拉克ATSL来说“L”真的是名副其实，同级别其他ABB对手也不会逊色。另外，后排右侧的老板位，可以控制的功能相当多。

老板键被按在了后排右侧这个位置，除了可以调节副驾驶座椅的前后、靠背角度之外，还能调节副驾驶座椅高低，以获得更好的脚部空间。侧窗和后风挡遮阳帘都提供足够的私密性，头顶还有一个小天窗。你还可以控制天窗遮阳帘、侧窗和后风挡遮阳帘，还有另外一侧的车窗升降，并且还能锁车。

你看，这就是英国人绅士的一面。前排给你足够的仪式感，升降式旋钮换挡、多样式的全液晶仪表、10.2英寸大屏，换挡拨片，对腿部支撑性特别好的座椅。后排给你足够的尊贵感，双侧车窗、遮阳帘、副驾驶前后、高低、角度都可以调整，活生生的把你打造成一个“控制狂”。

其实不管内饰或后排再怎么豪华、再怎么绅士，捷豹都会清楚XEL一台运动型轿车。当你看到内饰、座椅都充满着红色缝线的时候，你就应该清楚这一点。而账面数据250Ps的2.0T+8AT这个组合、配合大量铝合金材质的前双叉臂、后多连杆悬挂摆在你面前的时候，你对他的质疑也应该就此打住。

自产的Ingenium 2.0T发动机拥有250Ps马力，365N·m扭矩，对比同价位竞争对手一票不足200马力的车型来说，后劲儿具有明显的优势。虽然，动力匹配上还是没能达到3系那种炉火纯青的境界，但也默契十足，正常D档模式下，只要你想激进一点，变速箱会知趣的配合降档。在绝对动力方面，7-8秒的成绩也是可以交出一份满意的答卷。

换挡拨片的加入，也增加了驾驶方面的乐趣。一旦挂入S档，并且让换挡拨片介入。变速箱一切听你安排，不像有些车型偷偷的在6000转就会升档。6500的转速以内，250Ps马力和365N·m的扭矩随时供你调遣。

我还拿着这台XEL跑了一段乡间小路，转向的灵活性和精准程度一度提高了我肾上腺素的分泌。不轻不重力度刚好的转向助力都让我在每个弯道中如鱼得水，不过就路感来说，还是没有ATSL来的好。但也无可厚非，毕竟连3系都向舒适性妥协的时代，这也不是什么原则性的问题，总之这是一个开起来不无聊的转向。

俗话说：“增加十马力，不如簧下减重一公斤”，前双叉臂+后多连杆的悬挂表现也称得上是优秀，大量铝合金材料的使用，极大的降低了簧下质量，对提升车辆的灵动性功不可没，捷豹可真够下血本的。就舒适性而言，相比之前纯粹的XE或ATSL来说也要舒适很多，通过起伏坑洼路面，悬挂一压一弹，充满韧性，对小细碎的震动处理也不错。

还有一个让我喜欢的地方是这双出的排气，捷豹这个品牌就像玛莎拉蒂，很重视排气的氛围，换挡时那种轻微的回火声，这种氛围的营造，都可以让我在狭小多弯的乡间小路上微微扬起嘴角。

佛系的一面

另外，我发现一个事儿，也不知道是岁数大了还是怎么。现在上车就找ECO模式，就想舒舒服服的，安安静静的开。别跟我什么提响应性，换挡平顺就行，也别跟我扯什么声浪，安静到只有音乐声才好。

我特别喜欢XEL这ECO模式，这高功率的250匹在标准模式下，对我来说还是有点激进，还是ECO模式好。变速箱把节奏带的特别棒，基本换挡都不超过1800转，就正常油门到1500转就换，特老实。

隔音方面，夹层玻璃不能少，整车对风噪、路噪的抑制也非常到位。开启ECO模式，配合出色的NVH，这辆XEL让我领略到英国人绅士优雅的一面。不管你是好动分子，还是佛系枸杞人士，你在这台XEL上面都能找到适合你的节奏。

写在最后

这车现在优惠很大，“七折豹”不是浪得虚名，这辆顶配XEL优惠后也就30万出头。奔驰C级现阶段的溢价能力太强了，ATSL空间有些过小，而3系临近换代，A4L没什么乐趣。所以这辆捷豹XEL结合售价，还是极力推荐的。

这就是捷豹，一个将英国人那种绅士劲儿，很好的延伸到车子上的品牌。而一旦躁动起来，又像英超足球那样充满速度与力量感。我认为，太多的人因为随波逐流而错过了很多美好的东西。而捷豹的XEL也应该是在ABB的A4L、C级、3系之外，你最应该去重点考虑、好好品味的车型。还有一个重点：一定要买骚蓝色！一定要买骚蓝色！一定要买骚蓝色！