如今国内有车一族的人越来越多，各种各样的车型也已经见怪不怪了。在川流不息的车流中，能脱颖而出，令人侧目的车也变得越来越少。然而有两款车型在茫茫车海中独树一帜，它们小巧玲珑，同时还有着超高的颜值。

       它们就是——

       甲壳虫和MINI！

       这两款车虽然在如今吸引着众多的眼球，但它们却是上个世纪四五十年代的“老古董”了。它们历经了五六十年的时光流逝，依然屹立不倒，销量可观，可以说是名副其实的“国民车”。

       今天我们就来看看这两款独树一帜的靠颜值获胜的国民车，有着怎样的历史。

甲壳虫

       甲壳虫的诞生和希特勒密切相关。1934年，希特勒希望德国能制造一款简单耐用，物美价廉服务于普通民众的汽车。希特勒的这种想法和保时捷创始人波尔舍一拍即合，于是在希特勒的帮助下建立了“大众汽车公司”，以生产甲壳虫。最终在1938年，第一代甲壳虫诞生。此时的甲壳虫命名还是“Volkswagen”也就是“大众”，而甲壳虫这个名字则由大洋彼岸的美国人提出。

       二战后，大众由英国接管，自此甲壳虫的时代逐渐开启。一直到1967年，甲壳虫已经售出一千万台。

       1968年，甲壳虫“Beetle”正式成为了车型名称。

       1972年，甲壳虫以15007034辆的总产量，打破了福特T型车的生产纪录，甲壳虫终于成为了名副其实的“国民车”。然而由于甲壳虫系列车型四十年来改进甚少，72年之后逐渐走向下坡路，2003年最后一辆甲壳虫驶下生产线，宣布第一代甲壳虫生命的结束。

       然而它的继承者却没有消失，大众分别在1998年和2011年发布了甲壳虫二代和甲壳虫三代。新甲壳虫继承了前辈小巧圆润的特点，在性能方面也顺应了时代的进步，内饰部分，新甲壳虫沿用了大众的主流设计，提高了易用性，但可惜的是，甲壳虫独特的气质已经消失了不少。

       甲壳虫最独特的就是它的外形，它的外形整体以曲线为主，显得圆润而富有流线型。这种曲线为主设计风格是20世纪30年代流行的“流线型现代主义风格”，该风格与倡导直线几何的包豪斯提倡的“现代主义”向对立。包豪斯所提倡的“现代主义”强调废除形势，在表现上强调直线和几何式的工业感。然而“流线型现代主义”虽然从科学研究和工业生产中来，但来到了设计师手上则纯粹是处于其象征意义。这种流线型的设计手法能让产品具有未来感和速度感，于是这种风格被广泛的运用，而且还从汽车扩散到家用产品中。

甲壳虫用低廉的价格，流行的设计创造了一代经典，成就了不可战胜的汽车传奇。时至今日，他那来自20世纪的设计风格在如今的一众车中显得如此别致，深深地刺激了现代人的神经，让无数人为之疯狂。

宝马Mini

       如今的Mini虽是德国宝马旗下的一款车型，但它身体里其实流着不列颠的血液。1959年世界上第一辆Mini从生产线上驶下。英国BMC公司总裁，也是Mini的设计师亚历克·伊兹高尼，他巧妙地安排了变速箱和横置发动机的位置，并采用前轮驱动，这样就能合理利用空间，减少车体尺寸，同时Mini还采用10英寸车轮和带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，这将Mini的车身变得小之又小。长3米，宽1.41米，高1.35米的超小车身在车坛引起了轰动，无数人对其小巧玲珑的车型感到惊讶。

       时间逐渐进入60年代，原本定位为平民车的Mini，由于其比同类车高昂的价格和怪异的外形，并没有成为在平民间掀起热潮，反而在艺人和名流之间流行，逐渐成为了时尚的代名词。时尚设计师玛丽·奎恩特的座驾就是Mini，不仅如此玛丽还从Mini车获得灵感，创造划时代的设计——迷你裙，一时间Mini名声大噪，同时一个全新的词汇也因运而生——Mini。

       不只是时尚，BMC公司采纳了汽车改装专家约翰·库博的建议，研制了一款全新的高性能Mini——Mini Cooper。1961年首次面世的Cooper采用了997cc排量的发动机，马力达到了55匹。同年BMC还组建了以Mini为原型车的拉力赛车队。1963年应车迷需求，1071cc、701匹马力的Cooper S上市，并在第二年获得蒙特卡罗拉力赛的冠军。

       在整个60 年代的十年间，Mini获誉无数，总共获得25个拉力赛冠军，其中曾三次蝉联蒙克卡罗拉力赛冠军，可以说这十年是Mini的黄金十年。

       70年代到90年代间，Mini几经波折，首先是Cooper系列全部停产，其次主品牌Mini的销量也因为少有改动而下滑，仅有的惊喜Mini Clubman也在1980年就停产了。这种势头一直到罗孚集团入主才得以缓解，并且复活了停产的Cooper系列。而后在罗孚集团期间，Mini开始出现出不同版本，囊括了生活的方面面面以及各行各业。

       1994年宝马收购罗孚集团，自此Mini一洗颓势，开始步入全新的高峰。

       步入千禧年，Cooper创始人以及著名的改装大师约翰·库博离世，与此同时旧时代的Mini也同这位大师一同终结。

       宝马在两千年初面临着收购罗孚后沉重的负担，纠结再三，宝马决定将路虎卖给福特，而保留Mini。Mini凭借着老少通吃，雅俗共赏的能力保证了其在宝马内的地位。而后宝马花费近3.6亿欧元在牛津重建了Mini的车厂。2001年Mini改名为MINI采用全大写名称，宣布着Mini的新时代已经到来。

       无论是甲壳虫还是MINI，虽然以独特的造型闻名于世，但并不代表它们就应该不思进取，吃着老本。缺少变化和进步都使它们面临低谷，但是各自的厂商都及时地寻找改变，提高自己的技术力。

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