网上有很多文章写了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即《双积分管理办法》的解读分析，但看了之后，相信绝大多数人还是一知半解的。本文抽丝剥茧，以具体的双积分计算案例给大家做一个深入浅出的解读，看完之后，相信会有一个全新的理解。目前市面上，我们可以将所有的乘用车分成如下几大类：1. 普通燃油车；2. 插电混动；3. 油电混动；4. 纯电动；5. 燃料电池。下面，我们重点分析一下新能源汽车积分的计算逻辑。

此处新能源汽车，我们着重分析一下纯电动车型。NEV积分=0.012*R+0.8，其中R为NEDC工况下的续驶里程。但并不是所有的纯电动汽车都是可以拿到积分的，对续驶里程和能耗都有严格的要求，具体如下所示：

细心的读者可能已经发现，对于双积分能耗要求的条件一其实就是2017年新能源汽车国家补贴政策中，对于能耗的要求。而最新的2018年新能源汽车国家补贴政策中，对于能耗的要求已经提高了10%，也就是说，对于能耗的要求，双积分政策已经落后国家补贴政策了，不知道后续会不会进行相应的调整。这三个能耗条件门槛值，如果做成以下的折线图，就一目了然了。

1.    落在蓝色折线以下区域，则积分系数1.2倍；

2.    落在蓝色和红色折线之间的区域，则积分系数为1倍；

3.    落在红色折线以上的区域，则积分系数为0.5；

4.    落在黄色折线以下的区域，则可以获得国家补贴，具体系数按照不同优化值给定。

5.    落在黄色折线以上的区域，则无法获得国家补贴。

相信对于这个发现，并不是所有的文章都有论述的，大家可以做一个参考。

假设某家新能源车企在2018年生产1万辆纯电动车型，NEDC工况下的续驶里程为300km，且百公里能耗系数为1，则该企业生产的纯电动车型单台的实际积分值为：（300*0.012+0.8）*1=4.4分（最高不能超过5分）。则累计积分值为：1万*4.4=4.4万。如果这些积分可以进行交易，假设每分5000元计算，则该企业可以获利：5000*4.4万=2.2亿

假设整车厂维持单车收益率不变，即：积分产生的收益全部用来降低车辆售价。以目前市面上主流的不同续航纯电动车型为例，终端售价会有哪些变化呢？

上图绿色柱子代表所选车型补贴后的价格，蓝色柱子表示扣除积分盈利后的价格。折线图表示价格降幅。从该折线图的走势可以发现，对于低续航版本的A00纯电动车型而言，实行双积分政策之后，积分交易之后带来的价格折扣降幅要明显高于高续航版本的车型。也就是说，现行的双积分管理办法，是相对有利于低续航版本的终端销售的。

双积分政策的实施，必然会带动车企把资源向新能源汽车倾斜，一旦上量必定会有规模效应，从而带动终端三电成本的下降，同时拥有正积分的车企，将正积分进行交易之后，获得的收益如果能够反哺给终端消费者，则必将推动新能源汽车的终端零售。