低调了90年的沃尔沃，最近有点膨胀。这位北欧性冷淡，是不是变“心”了？

上周四（8月2日），沃尔沃的全新紧凑级SUV上市，没有过度宣传、也没有发布会、更没有媒体的线下活动，悄然无息得就像你玩到半夜回家怕遇到爸妈，甚至令不少汽车编辑们也后知后觉。这显然和6月份领克02上市时的红旗招展、人山人海产生了鲜明对比。谁才是吉利的的亲儿子？一目了然。

这一切当然是有原因的。32.18-41.18万的指导价格，别说是消费者心里发怵，可能让沃尔沃官方都没了底气：既然跑量无望，干脆一切从简。不过这倒是有点明知山有虎，偏向虎山行的意思。

价格先放一边，首先要肯定的是XC40这款车本身，至少对得起“都市豪华纯正SUV”的自定义。三大件中，它的底盘基于CMA平台（　CMA是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新模块化平台）打造，使之成为首款使用该平台的40系列产品；搭载的是2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T的发动机有T4（190Ps、300Nm）和T5（252Ps、350Nm）两个版本的调教；值得注意的是，全系还都是4驱车型。

除了沿袭XC90/60的家族式外观，宜家风格的内饰设计之外，既然主打城市SUV，老沃家的那些看家配置（City Safety城市安全系统、Pilot Assist自动驾驶辅助、Volvo On Call随车管家应用程序等），XC40也悉数上场，纸面上的主动安全性能很高，不负“2018欧洲年度车型”的名号。

然而对比同级别的BBA（的4驱入门配置SUV），沃尔沃XC40的优势就不太明显了：宝马X1的马力更大且轴距更长；奥迪Q3的扭矩更强且内饰更为运动；奔驰GLA配置虽匮乏，但至少有19寸大脚，在外观气场上有不少加成——而XC40唯一能完全碾压BBA的地方，大概只剩下全系标配的全液晶仪表盘了。

其实，让XC40定价比肩BBA的真正原因，无非三个字：“全进口”。XC40于去年9月21日在意大利米兰发布，11月份正式量产。当前，全球范围内的XC40都由比利时的根特工厂制造生产，价格自然水涨船高。而国产的XC40，上市时间要等到年底或明年，更加便宜是一定的，可惜XC40的口碑，可能会就此“痛失先机”。在这里就不得不吐槽沃尔沃亚太的效率，这要是换做是大众通用，这会儿不仅能国产，估计十多公分的轴距都加完了。

虽然舆论对XC40的定价无一例外是一边倒的差评，但“等优惠”的呼吁也是不绝于耳。相信过段日子，进口版XC40就能吸引一些车迷们去“拔草”了吧。

如果说XC40膨胀定价还情有可原，那么最近某些沃尔沃高管的“盲目自信”就令人费解了。

今年5月份大佬云集的《中国汽车蓝皮书论坛》上，在探讨车企的“梦想与焦虑”时，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示说：“我们没有焦虑”。

而据媒体报道，在7月19日的沃尔沃年度中期媒体沟通会上，袁小林又说：“开沃尔沃的车，如果旁边坐个小三，会被认为是老婆；而如果开某豪华品牌（BBA），旁边坐的是老婆，可能会被认为是小三。”，如此高论，让人大跌眼镜。

我们或许听过：沃尔沃的车主普遍高学历、高收入、高智商；我们或许听过：沃尔沃的车主普遍遵纪守法，不太会恶意加塞变道；我们或许还听过：沃尔沃车主常常出没的地方是剧场、外国机构和动植物园，和某品牌惯于垄断洗浴中心停车场有着天壤之别……但是这就是歧视其他品牌车主的理由了吗？

可能在很多人眼里，别说BBA，沃尔沃连二线豪华品牌都算不上。

就算真相就是这样，就算当时的语境或想表达的意思有偏差，但以袁小林先生的身份地位，在公共场所说出来这段话，也是非常不妥的。无论是贬低式营销还是随口一说的调侃，这都在给沃尔沃的品牌和车主招黑。不得不说，这个比喻，真是太不沃尔沃了。

长期以来，沃尔沃给人的感觉就是不温不火，性冷淡风。这样的高冷风吹了91年，吹出了各种伟大的安全配置发明、吹出了架构于冰冷钢铁上的人文关怀。说目前目前沃尔沃官方急功近利也好、追求品牌年轻化也罢，切记强扭的瓜不甜。

因为大多数人喜欢沃尔沃的原因，就是它不卑不亢的性冷淡啊。