2018年的年初，时隔39年后，奔驰G系列，终于引来了它的换代，在当时的底特律车展上，奔驰将一台1979年的大G放入了一个硕大的琥珀中，彻底宣告了奔驰G系列一个时代的结束，迎来了它从诞生以来的最大一次改变。而我们今天带来的这台G65，它作为奔驰上一代G整个产品线的顶端代表，实在是有着太多让我们一起去细细品味的地方了。

抛开G4*4，G6*6，G迈巴赫版不谈，这台G65，是你能买到的最贵的奔驰G了，G63和G65，仅仅一个数字的区别，相差了接近100万人民币，官方353万2千8起售的价格，让它在市场中的保有量，低到了极点，上一代G63使用的是一台5.5TV8发动机，而最新换代的G63则使用上了AMG最新研发的4.0Tv8发动机，但是这台车，6.0T V12双涡轮增压的发动机，1000牛米的扭矩，这就是差的那100万最本质的区别。

但是你说多花这100万，它值么？别闹了，怎么可能值呢，而且在消费这种级别车型的人群面前，也别谈什么值不值，没人会考虑性价比这么东西，而它到底为什么不值呢，别急，听我跟你们慢慢聊。

我们还是先从外观开始吧，虽然这个几十年不变的方盒子也确实没什么可讲的，还是跟大家聊聊G65相比于普通的G有什么区别吧，AMG的运动套件肯定是有的，当然了，G63也不会少，整个车的外观，和G63就两个地方不一样，一个侧面的V12标识，G63大家都知道标的是V8，还有就是后屁股上的G65标识了.

其他.....真的这台车看起来和G63一模一样，甚至还要更低调一点，可能是因为一些选配的问题吧，比如这个轮圈，真的和G63一模一样，完全看不出来差别，侧面的双边双出的排气，G63也有，更无语的是，它只露了其中的一边，另一边它居然都没露出来，是不是有点，太低调了，算了算了，还是别聊外观了，走，我们去内饰看看。

内饰，哎，还不如外观呢，好歹外观有一个V12的标识，但是这个内饰，好像和G63完完全全一样.....哦，对了，还是有一个不一样的地方的，就是这个刚发动起来时，你前面这块小屏幕会显示大概3秒钟的v12 bitourbe标识，除此以外，真的是完完全全没区别啊，我说大哥你好歹弄一个V12或者什么的标放在副驾驶的这个台面上吧，要么座椅的印花印一个G65也许啊，再不行，你仪表台上做一点文章也行啊，总之，这个内饰，我给它负分，辨识度也实在是太低了点儿。

好了，我们还是跟大家聊一些开这台V12的大G的感受吧，在开之前呢，我想先讲一讲，V12跟V8的声音，有什么差别。

V12的声音还不如V8来的凶呢，它的声比较清奇了，我很难琢磨出是设计师故意给它设计成这样的还是怎么回事，因为对G63稍微有点了解的人都知道，G63是一台声音很炸的车，虽然AMG发动机的声浪特点会比较闷，但是G63的那个声浪绝对也是没得挑的，但是这台G65的声音，未免有点过分的闷了，而且在空挡空踩它的时候，转速到4000转它就不会再往上升了，就好像一根鱼刺卡在了脖子里一样，而在你冷车刚启动的时候，12缸的发动机需要相比于其他发动机更大的转速，所以冷车启动时它会自己轰自己一下，但是行驶中的时候，它完全没有G63那种轰隆隆的声音啊，或者说，真的太闷了，我觉得，甭管是G63还是G65还是G500，我觉得消费G的人，多多少少都代表着一种强烈的个性的，所以这声浪对于消费它的人来说，真的太不够意思了。

但是这台车相比于G63在行驶中最大的一个不一样的点，来源于驾驶的平顺性，它使用的是和G63相同的7档手自一体变速箱，但是12缸发动机的平顺性是真的高，所以就驾驶感受来说，它比G63要好出不少是一定的，但是用舒服两个字来形容大G的驾驶感受，未免有些太假了，因为全世界都知道大G是一台开起来很难受的车，当然，最新一代的大G我是报了很高的期望值的，因为内饰翻天覆地的变化，一定会让驾驶时的质感上去好几个档次的，但是这一代的G，真的，谁开谁知道，太难受了，最难受的点在于它这个的方向盘，它很沉，非常沉，在倒车的时候极其的费力，而且日常行驶时，它会给你一种虚虚实实的感受，就是那种时而松时而紧的感觉，加上这个车的悬挂支撑性会给你感觉很散，变速箱换挡的的速度又很慢，所以，日常市区开的话，真的挺难受的，哦对了，还是有一个不错的地方的，那就是作为一台很高而又方方正正的车，视野还是可以的吧。

好的，我们来聊一聊，大G这台车在越野时候的表现吧，这台G65我们并没有拿去越野，别说车主舍不得了，我自个儿都舍不得啊！但是G63当时我们可是足足实实在泥塘里嗨了一天的。

从各种炮弹坑和交叉轴的通过性来看，由于大G的前后悬都很短，所以接近角和离去角都会在一个很不错的数值，所以各个路段的通过性是绝对没问题的，而脱困能力呢，有三把锁的存在，大G的脱困能力在越野这个领域中也是毋庸置疑的，而且除非是特别极端的路段，你需要把三把锁全部开启，在一些常规脱困路况时，你开个中差，最多加一把后差，它绝对可以很轻松的就出来了。

而且作为一台越野车，它的动力给它的越野表现加了很多分，一个制造超跑发动机的厂商AMG给一台越野车去匹配的动力总成，一定会让你的驾驶欲望爆表的，源源不断的动力一直也是大G在越野界中地位被抬的那么高的原因之一了，而且G65相比G63，它的动力来的更夸张，整整610匹马力，扭矩被调到了1000牛米，尤其是低妞时段的表现，不用想，肯定也是很爆表的，但是我们并没有测试它的极限攀爬能力，因为说句实话，我们不敢，而且我们也能预估到，这是它的软肋，因为很简单的原理，大G真的是太重了，相比于路虎那种全铝车身的极限攀爬能力，大G一定是逊色了不少的，2.7吨重的车重，真的很夸张，所以你要是说它是越野之王，也真的没必要，每台车都有自己的优缺点以及强项和劣势，所以我们还是要比较理性的看待一台车的，这几年大G，真的好像被太多人吹得神乎其神了，但是你要问车主们，他们有几个真的会拿这台车跑去越野呢？

在这个日益激烈化的大市场中，大G的处境，在很长一段时间内，好像变得从未尴尬过，曾经路虎揽胜是它唯一的竞争对手，但是5.0的揽胜渐渐退出了一线中国销售市场，而且整体的调教和配置也变得越来越奢华，越来越舒适，跟大G这个纯粹到极致的路线，渐行渐远，所以大G在很长的一段时间内，过着极度安逸的日子，这也让它在二手车市场的保值率，变得出奇的高。

但是市场总是日新月异，在这个是个品牌都要出suv的今天，从保时捷卡宴，玛莎的levanta，到宾利的添越，再到劳斯莱斯最新的库里南，一众豪强们都好像在默契的宣布，他们要在suv这个市场中分得一杯羹。而奔驰G，它却有着一批无比忠诚的拥护者，所以消费G的人群，相比于其他豪华品牌的suv消费者，都略显独特，因为就像我们前面所提到的，它象征着一种极度鲜明的个性，即使是它的驾乘感受并不能对得起他的价位，但是依然少不了一众消费者为了它这个几十年不变的方盒子外形而买单，而这台G65的消费者，它更是这部分消费群体中更加独特的代表，在富豪的世界里，从来没有性价比这种东西的概念，就好像网上一句极具讽刺意味的段子：我真羡慕你们穷人，什么都没有但是样样都懂。这虽然是一句玩笑，但是仔细琢磨，却是对富豪阶层们最好的诠释，消费G65的人群在某种意义上很像是劳斯莱斯等消费者，同样都是标配了V12的发动机，但是他们真的需要这么大的排量么和缸数么？并不见得，除了12缸的发动机对于一众豪华品牌来说是一个图腾一样的象征以外，富豪们，追求的是一种极致，是我可以不用，但是我，必须拥有。