音频请点击：“自由的”北美驾驶纲领

作为最为热门的海外旅游目的地，美国和加拿大被称为“车轮上的国家”。它们拥有辽阔的国土面积，丰富的自然资源，多样的民族文化以及发达的公路交通系统，是世界上最适合自驾旅行的地区。越来越多的人选择在北美租车自驾，一路穿越大都市小城镇，参观自然遗产，畅游主题乐园，休闲购物，零距离体验想停就停，无拘无束的北美生活。

不过在租车之前，详细了解一下北美的交通规则和驾车习惯是十分必要的。作为一名在北美生活了快十年的“老司机”，下面我就来和大家聊一聊在北美开车和在国内开车的区别，以及需要注意的事项。  

加拿大和美国的交规大体上一样，某些细节稍有不同，而且美国各州，加拿大各省，地区和地区之间的交通规则也会有所不同。因为笔者住在加拿大的安大略省，所以以下内容主要是基于加拿大安大略省的交通规则。

总的来说，这边开车的方式和规则和国内相比差不多，而且也是左舵车，靠右行驶，所以还是很容易适应的。美国和加拿大的很多州和省也都认可中国的驾照。比如我所在的安大略省，持有国内驾照和翻译件的中国游客可以在这边开车三个月, 这也从法律层面说明了在北美开车和在国内开车没有很大的差别。但这并不意味着大家就可以放心大胆的像国内那样去开车，还是有很多规则和观念上的差异的，甚至一不留神就会酿成大祸。

停牌

北美的交通法规和国内最大的不同就是停牌的规则了。虽然国内有些城市也有停牌，但是北美的停牌要普遍得多。有些比较小的十字路口，或者大路和小路的交叉路口，很多时候是没有红绿灯的，取而代之的是停牌(Stop Sign)。有停牌的一侧需要让行没有停牌一侧的车辆，确定另一侧已经没有车辆通过了，才能通行。另外还有一种停牌，叫做All Way停牌，这种停牌在路口的所有方向都有，原则就是谁先到了谁先走，互相礼让。

说到停牌，我想起2016年的一则新闻。国内一家四口人到美国自驾游，由于在停牌面前没有按规定停车，和左侧高速驶来的大巴车相撞，四人均不幸身亡。我想说的是，如果没有北美开车经验，初次出国旅游最好还是不要自己开车自驾游，哪怕很熟悉法规，也难免有疏忽大意的时候，特别是开车比较随性比较自信的朋友们更要注意了，因为习惯和思维模式是很难改变的。

可能有人会说，大巴车过路口时，看到另一侧的车没有减速停车的意图，难道不会留个心眼，稍微慢一点，注意一下吗？这种思维在国内可能是常识，因为国内交通环境相对复杂而且混乱，大家都已经习惯了这种交通环境，但是在这边是行不通的。记得我在加拿大刚考驾照的时候，路口或者其他地方只要有汽车出现，我就会下意识地松开油门。但是教练就说只要我有优先权，就不要减速，不然考试会挂掉。

出国之前我也在国内开了好几年的车，这种应急机制已经深深刻在我的脑海里了，真的很难改掉。可以说这边的车开得比较“程序化”和“模式化”，该走的时候就立马加到指定速度，期间基本不会松油门，踩刹车和改变速度。所以当有人打破这个规则的时候，造成的后果是不堪设想的，因此不要指望别人会为你的错误留下余地。

红绿灯/路口

这里就要说说路权了, 我知道在国内可能相当一部分人都没这个意识和概念。如果你是绿灯直行的话，那么你有优先权，对向左转的车辆和右边侧向要右转的车辆需要等你通过之后才能通行。绿灯右转的话，需要等同向的行人通过之后才能通行。红灯右转和国内一样，在绝大多数地区都是允许的，除非有指示牌说明红灯不让右转。但是在右转之前，必须要像看见停牌一样，在路口停一下，检查左侧和对向的车辆，以及是否有行人经过，确认安全之后才能通行。最后就是左转了，左转优先级是最低的，因为你不仅要让对向的直行车辆和行人，而且还要让对向右转的车辆。所以很多时候绿灯左转根本过不了几辆车，尤其是堵车的时候。但是有一个例外，就是当路口有单独的左转信号灯的时候，这样左转车辆就有优先权了。这边路口的违章摄像头很少，基本都是靠自觉。所以即使是红绿灯坏掉了，也很少会发生大拥堵，大家都是很自觉地按照停牌的规矩先来后到依次通过。

变道并线

变道的时候，一定要记得检查后视镜的盲点盲区！和国内不太一样，这边的后视镜不是广角的，所以盲区会更大。北美高速很多，车速快，路面宽，而且很多车会和你并排行驶，或者长时间在你的后视镜盲区里行驶，因此在变道的时候检查盲区是非常必要的。

具体怎么检查呢，就是变道之前扭一下头，看一下在大概在车的后车窗的位置是否有其他车辆。检查盲区也是这边驾照考试的一项必考内容，只要有一次变道没有扭头检查盲区，考官基本上就不会给你通过了。所以我认为盲点监测还是很必要的一个功能，希望更多的车辆能够配备。

另外还有一点值得说明的是，假如要从辅路并到主路，例如上高速的时候，或者转弯并到其他路上的时候，一定要把车速尽快加起来了再变道并线。这边主路的车速还是很快的，而且其他车辆并不会因为你可能快要并线了而提早放慢自己的车速，所以以一个很慢的速度并进去是一种非常危险的行为。很多事故的起因并不是因为绝对速度有多快，而是由于相对速度的差别。把相对速度尽可能减小才是提高通行效率，减少交通安全隐患的有效方式。

前面说到，北美的人开车比较“程序化”和“模式化”，但这并不意味着他们在所有的方面都很死板。恰恰相反，他们在很多时候其实是很灵活很礼让的，当然前提是你没有违反规则。就拿并线或者加塞来说吧，只要车速合理，提前打转向灯，大部分人还是会主动让其他车辆加进来的。另外北美对于行人的礼让也是很到位的，在这一点上我还是比较羡慕北美的交通环境的。

限速

北美的高速很多，如果想去一个比较远的目的地，出门上高速，然后下高速，就到了，非常方便。高速一般限速100公里/小时，但是实际上你会发现基本没有人严格遵守限速，跑到110和120的比比皆是。一般来说超限速15%以内是没什么问题的，也就是说跑115公里/小时之内警察基本上是不会找你麻烦的。这边的原则就是跟着车流走，意思就是大家开多快，我就开多快。但是要记住一点，不要当领头羊，因为警察抓超速的话十有八九会抓第一个。

为了抓超速，警察们可谓是煞费苦心，这也算是北美的一大特色了。他们经常躲在各种阴暗的小角落里，像是公路两旁的沟壑，灌木丛和树的背后，路边的加油站和商店等等。甚至也有一个人拿着测速枪在天桥上测速，另一个人负责开车追击超速车辆这样的配合。限速突然发生变化的区域也是最容易有警察蹲守的，尤其是在比较荒芜的地方，例如刚刚从高速下来的路段。我自己也曾经在这种区域超速，被躲在灌木丛后面的警察Pull Over过。

警察的伎俩还远不止这么多，比如最近几年流行的隐身警车，车顶没有警灯，贴纸还是透明的，基本无法察觉，而且车头和车尾的警灯如果不点亮的话，和普通车辆相比简直没有任何区别。正常画风的警车一般都是这几种车型：福特的维多利亚皇冠，金牛座和探险者，道奇Charger等等。

但是隐身警车的话就什么画风的都有了，比如雪佛兰的科迈罗，克莱斯勒的大捷龙，甚至福特F150皮卡。我曾亲眼见到在自己前方行驶的福特野马被我右手边的雪佛兰科迈罗隐身警车逼停，这才是真正的深入敌人内部啊，说不定开野马的哥们儿以为科迈罗要和他飙车呢。可能有人会说，买个电子狗不就可以避免被抓了吗？电子狗确实能够侦测到测速雷达，但是很不幸，电子狗在加拿大大部分省份是明令禁止的，所以死了这条心吧。

在北美超速的违法成本也很高，扣分罚款是基本操作，汽车保险也会大幅上涨。多伦多地区的保险是全世界汽车保险最昂贵的地方之一了，年轻新手司机的保险高达每月300加元左右。所以为了自己和他人的安全，也为了自己的钱包，老老实实做个守法公民吧。

让行特种车辆

北美做的很好，但现如今在国内还有待提升的一个行为，就是给特权车辆让行。特权车辆指的是警车，救护车，消防车，以及校车等等。只要听到警笛声，看到警车，救护车和消防车，无论同向或者逆向，大家都会齐刷刷地打转向灯靠边让道。当校车停下的时候，如果校车上方的红灯闪烁，车身侧面的停牌标志降下来，这时无论是同向还是逆向都需要停车，除非道路非常宽或者中间有隔离带，逆向车辆才不用停车。

史上最严新交规

多伦多所在的安大略省在去年实行了新的交规，堪称史上最严格。“开车时手持手机或无线通信及娱乐设备”，“观看与驾驶无关的显示屏”等等都会被扣分。这就表明如果要用手机导航的话，最好有个手机支架固定在车里，否则就有被扣分的风险。另外，不仅司机和前排乘客必须系安全带，后排的乘客也同样需要，婴幼儿的话则一定要有儿童座椅。司机是有责任提醒乘客系安全带的，如果乘客没系安全带，被警察截停，对于成年人乘客，乘客需要自己付罚款，而对于未成年乘客，司机需要付全责。

数不清的悲剧一再提醒人们安全带的重要性，我们已经看过太多由于司机或者乘客没有系安全带，被甩出汽车致死的惨烈事故。所以为了自己和他人的生命安全，请抛弃愚蠢的安全带卡扣吧。

结语

说了这么多，相信大家已经意识到了，国内和北美开车最大的区别并不是交通规则，而是交通意识。说实话，国内的交通环境和交通参与者的交通意识还有很大的提升空间。不过我们也欣慰地看到，近年来国内的法制建设在提速，人们的交通意识和素质也在不断地提高。希望有朝一日，我们也能拥有更加良好和谐的交通环境。

（文中图片源自网络）