小鹏27号第二代VLA升级的发布会，很长、说了很多、也非常专业，能力有限，试着简单总结下。

最近一年“物理AI”概念比较火，好几家智驾企业都在以它为中心进行转变，小鹏这次升级其实核心说的也还是“物理AI”，只不过用“AI开始理解时间”作为切入点，毕竟模型理解物理世界和理解时间，其实是一回事。

“记住前30秒的世界，预见6秒未来”，这是发布会提到的，实现的方法是引入了“Infini-VLA长时序架构”，有了过去30秒的信息，判断驾驶有了更长的上下文和信息，按照之前的架构，单独一个画面会引起某些场景的误判，升级以后此前发生的动作、位置和场景串联起来，整个时间序列变的完整，复杂场景应对更好。在这里举了一个“三段式倒车”的例子，一般来说这种情况确实会被误判为左转、会让后车有急刹、提前冲出去的可能。

这只是很多例子中的一个，因为可以“记住过去、理解现在、预判未来”，在应对前车可能突然刹停，行人可能临时改变方向，旁车可能突然加塞，这三个“可能”的变化，可以更好应对。

因为“可能”干什么，是需要记忆过去来推测、判断的。对于人来说，不难；对于现在的机器，很不容易。

有句话，小鹏没有明说，因为端侧数据量增加了3.5倍，对端侧的算力要求也变高了，同行如果也这么干，不一定OK，因为小鹏现在上车的图灵芯片比不少车型高很多，这是它的一个优势。

发布会还花了不少篇幅介绍车机的进步，最关键的信息是，“重构了车机架构”（如图） ，图片中左侧的工作流，就是我们看到的很多车座舱交互的方式，这是一个单向的工作流。重构以后，发出的语音指令可以调用不同的功能模块，除了可以实现模糊规划导航、还可以“命令”车随时靠边等等，也就是指令可以按需求调用智驾、底盘、座舱、车身控制等，实现更复杂的功能。

到这里，还隐藏了2个关键点，个人觉得这是这次发布会更重要的2个点：

第一，这次模型升级、车机重构，目标指向的是L3、L4；

第二，整体设计思路是设计机器人的思路，而不是以车为单一出发点。

换句话说，小鹏和其他车企不一样的是，车、机器人、飞行汽车等背后都是这套逻辑，数据、算法、芯片、架构作为看不见的地方，在背后可以驱动不懂形态的“机器人”。现在理想、蔚来等车企也都在做“具身智能”，因为背后这套东西是可以复用的，看似看了一个新业务，其实再投入的资源可控。

再换句话说，L3眼见着就来了，和现在L2各家吹牛程度不同，L3是真正在同一个标准下、同一个要求下竞技，L2的好与否与L3未来表现如何，没有直接关联。所以，从L2到L3、L4是不是同一个技术底座、能力是不是通用、算法和数据能不能复用，变的更重要了。也就是说，如果不统一、不是同源技术，以后L2、L3/L4企业投入的资源会被分流，能力会被稀释，这在未来竞争中会变得很可怕。

小鹏在发布会也简单提到了“AI Infra”，这是什么意思，就是把AI下面的建设当成“基建”来操作。这个问题还是“统一技术底座”的问题。如果不统一，怎么可能当成基础建设的思路来进行呢？所以，我们可以推测出，因为现在小鹏各个产品背后技术、软硬件统一了，所以，才可以这么干，剩下的就交给具体项目和时间，等待结出更大的果实。

这次小鹏的发布会，有虚有实、有远有近。貌似说的是智驾、其实有些地方跟车关系不大。

那发布会的具体落脚点是什么？跟普通人、车主有什么关系呢？

当然有。

小鹏G9L 将搭载这个全新的版本；

Ultra和Ultra SE车型，9月份呢会推送这个版本；

第二代VLA Lite也就是整流板，8月份给推送给“单图灵芯片”的车型；

最后，发布会点睛的是“我们是物理AI公司”。

所以，想买小鹏汽车的人，还是要买图灵芯片版本，要不然你就享受不了“这家物理AI公司”的优势。