4.0升梅赛德斯AMG V8 BITURBO为整个梅赛德斯AMG阵容供应心脏技术。我们今天介绍一下这个难以置信的多功能动力单元背后的技术。

梅赛德斯AMG GT在2014的展示上，德国人展示了一种新的发动机。4.0升的V8 BITURBO -内部构造代码M176/M177/M178，这取决于目的-取代了以前的5.5升V8，从而带来了在梅赛德斯的运动模型中的缩小趋势。发动机制造510马力，同时，高达639马力是可能的，例如在AMG GT 63 S 4门。八缸是四年后推出，为63款车型在奔驰AMG阵容。该单元甚至还对不带AMG的梅赛德斯车型进行配备。

V8在技术上与M133系列的四缸发动机非常密切相关（自A45以来的2013）。这两个四缸采取一个共同的曲轴箱。AMG-V8和输出四缸具有相同的孔（83毫米）、气缸间距（90毫米）和相同的行程（92毫米）。与M133相比，压缩比增加了，而小四缸发动机以8.6∶1的比率被压缩，V8位总线以10.5∶1的比率工作。奔驰公司采用AMG八缸铝锻造活塞。它们的低重量比传统的钢活塞产生更小的转动惯量。这使得发动机更加速，连杆受到较少的应力

根据情况，四升V8 BITURBO与三个不同的代码在多达八个不同的功率水平技术上。作为M176的发动机也适用于没有AMG标志应用的奔驰车型。这里的功率在422到469马力之间变化。作为M177，AMG V8的功率范围为476马力至639马力。建筑代码M178是为GT模型预留的，但它也被用作阿斯顿Martin D11和VATAGE V8中的合作引擎。输出范围在476至585马力之间。

以下是梅赛德斯AMG官方列出的配置参数：

基本发动机：气缸布置：V8.气缸角度：每缸90度阀门：4。位移：3982厘米口径：83毫米行程：92毫米气缸距离：90毫米压缩比：10.5：1：最大增压压力：1.2巴

为了减少活塞和气缸套之间的摩擦，奔驰公司采用纳米技术：气缸壁涂有一层非常薄的层（0.10至0.15毫米）的铁和碳。此后，缸体被珩磨，直到几乎镜面光滑的表面被创建。铝曲轴箱本身由砂型铸造制造，并能承受高达130Bar的压力。没有齿带，四个可调凸轮轴通过正时链条操作。M178还为水泵提供动力，水泵以每分钟420升的速度输送通过发动机的两个浴缸的内容。

发动机通过两个涡轮增压器充电。AMG V8的特性是它们在发动机舱中的位置：涡轮增压器不是放置在气缸组之外，而是在它们之间——即直接在“V”气缸中。这种安装位置，连同电子控制的转向阀，对发动机的响应有特别积极的影响，因为压缩的新鲜空气只有很短的路径进入进气阀。废气也很快通过增压器涡轮，以加快它们的速度。根据奔驰公司，安装位置不会带来热问题。中间冷却器保证空气压缩可以达到最大25摄氏度的燃烧室。

为了确保发动机的润滑，即使在快速弯曲，采用干式油槽润滑用于发动机的建设代码M178。这种发动机配置是保留自GT模型从梅赛德斯AMG和阿斯顿马丁的D11。不像传统的湿式油槽润滑的V8，避免了油泵以曲线代替空气吸入空气，并破坏发动机中的透明膜。油箱容纳十二升润滑剂，其中润滑剂在操作过程中在油路中循环九升。压力泵每分钟输送250升，因此，可以将其安装得更深，从而将整个车辆重心设置得更低。