8月31日，本田与日产正式签署联合开发协议，双方将共同研发软件定义汽车（SDVz所需核心电子控制单元 ECU、车载操作系统、中间件与整车控制软件，这套联合研发的电子电气架构计划 2029 财年装车，搭载于两家下一代新车之上Honda。本次合作不涉及股权置换、不组建新公司，属于纯技术协同，也是两家车企合并谈判破裂之后的关键战略转向。

此前双方曾推进合并谈判，试图打造全球第三大汽车集团，但因股权定位分歧，2025 年初合并计划宣告终止。而合作背后，是两大日系车企面临的严峻市场现实。

特别是受比亚迪、特斯拉为代表的新能源厂商强力冲击，本田、日产全球销量持续走弱。2025 年本田全球销量 352.2 万辆，同比下滑 7.56%；日产全球销量约 320 万辆，同比下滑 4%，自 2004 年以来首次跌出全球销量前十阵营第一财经。中国市场下滑尤为突出，本田 2025 年在华销量 64.7 万辆，同比大跌 24.21%；日产中国连续 7 年销量下滑，东南亚传统优势市场份额同样被中国新能源品牌蚕食。日系阵营整体全球份额持续收缩，在智能座舱、智驾软件迭代速度上落后中美对手。

本田与日产希望通过底层软硬件标准化，分摊高昂智能化研发投入，缩短新车开发周期，降低零部件采购成本。但合作仅限底层软件与电子硬件，整车平台、产品定位、销售渠道全部保持独立，不会推出共用车型。

行业分析认为，此举是日系车企应对电动智能化浪潮的防守策略。但挑战同样明显：联合研发周期长达三年，2029 年装车时点偏晚；仅做底层软件协同，没有整车平台深度整合，能否真正缩小与比亚迪、特斯拉的智能体验差距，仍有待市场检验。