一汽大众在国内确实很吃香，在轿车领域也是多款齐下布局，多车战略让大众稳住油车市场地位，比如大众朗逸、 速腾(参数|询价)、宝来等产品都是德系热门轿车，在A级轿车市场，大众的定价一直都很亲民，而且品质相对过关，因此也是获得多数用户认可。

但大众在纯电领域的表现就很一般，这次大众也“豁出去”了！大众速腾降到74900元起，因此7月卖出1.14万辆的好成绩，并且成功进入合资轿车第八名的排行榜。速腾这台车还是挺靠谱的，毕竟国内口碑还是不错，并且新款还升级了底盘、但机械素质延续老款基础而来，还填补了智能化的缺失，终于打破合资车“高价低配的形象”，那你会考虑吗？

新款速腾外观设计还是很简约，有种国产车的范，前脸通过双镀铬条与灯组衔接，但我更喜欢新车的大灯组，使得车头更圆润，也有宽体的视觉感。新一代速采用动感设计理念，也是集成了德系车该有的沉稳感，还融入了许多时代元素，因此视觉效果也显得十分修长且运动。

尤其是大灯技术得到升级，高配车型加入了IQ.Light矩阵大灯，内置35个LED独立光源，标配有自动功能，延迟关闭和解锁亮点，这对新手比较友好。并且中间LOGO依旧那么熟悉的样子，下方也保留有散热格栅，速腾造型不算出众但也不耐看，属于耐看类型的设计。

唯独让消费者吐槽的地方就是采用隐藏式门把手，也有部分网友吐槽“不是机械门把手、推沟里”？但侧面轮廓、线条依旧很修长、很流畅且从车头延长到车尾，配合上17/18英寸轮毂，除了可以降低风阻也能提升侧面美感。

尾部保留有小鸭尾的设计，以及贯穿式尾灯布局，内部同样LED独立灯珠，哪怕损坏几个也不会影响，实用性与安全再次得到提升，不管怎样，我觉得新款速腾的设计层次分明、外观简洁舒服，挺符合多少消费者的审美。

速腾门槛降低后，空间却成为卖点，毕竟长宽高为4702*1815*1484mm，轴距2688mm，在A级车里算是挺长的表现，并且中间地台也比老款降低了许多。后排也普及了双色皮革和织布融合，而且海绵填充适中，坐在后排也舒服许多。但我更喜欢速腾的实用性，尤其是555L后备箱空间，在家用车里确实挺能装的。

新一代速腾也改变我们对老款“老气的观念”，不仅内部用料有所改变，还配上12.9英寸屏幕，以及10.25英寸仪表，高配还增加了HUD抬头显示，在实用性上也能支持CarPlay、HUAWEI HiCar投屏，我觉得这就够了。

哪怕车机不好用，消费者也能投屏，一样好用。新款车机也支持OTA升级、骁龙8155芯片，但语音功能有限、新款增加AI模型，可以语音查阅等功能。实际测试语音反馈速度很快，可以连续对对话、可以达到毫秒级的反馈，也是告别了考考“车机卡”的缺点。

配置上也接地气了，Type-C接口、后排扶手、自动空调、后排座椅也能比例放倒、车PM2.5过滤、电子驻车和6个气囊都是标配。

对于大众这个品牌，国人更看重是1.5L/1.5T这2台发动机，它们都来自MQB平台，品控很严，技术很成熟，特别是1.5T版本为畅销车型，160马力输出要比1.5L自吸排量有优势，毕竟后者仅为110马力，但1.5L采用6AT变速箱，要比前者7挡干式双离合更可靠、更省心。

除了延续德系技术优势，发动机内置米勒循环、中置VVT和高压共轨喷射等技术，在保留动力够用的同时，也能为消费者带来更出色油耗，因此官方给出百公里油耗仅为5.77L，结合底盘调校、操控调校、以及能加92号油优势，这也让速腾在A级车市场有着出色的表现和完美的成绩单。

编辑点评：速腾的卖点集中在用料上，比如底盘采用麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，优势一般但耐用，而且车身钣金、车漆都很厚，包括整车的机械品质都很高，如今又降低门槛，又提升配置，这也是刚刚好戳中消费者的痛点，成为A级家用车的标杆产品，那你怎么看速腾呢？