谈起马自达这个品牌，在很多车迷眼中它是“理工男”造的车，有着典型的“匠人”精神。也正是如此，让马自达拥有一帮“死忠粉”。不过，相比对手，马自达也总是慢半拍。凯美瑞、雅阁的全新换代车型已经在国内上市，马自达却只是慢吞吞推出中期改款车型来应对。

要知道现在销售的马自达6是从2012年开始推出，还好马自达也没有偷懒，它在全新马自达6的动力、底盘、内饰、隔音等全面改进，让新车的内外质感更显出众，马自达6也前所未有的变得高端化！值得一提的是全新马自达6还有旅行版。

全新马自达6提供2.0L自吸、2.5L自吸、2.2T柴油涡轮发动机以及新增的2.5T汽油涡轮发动机共4个动力版本，而未来引入国内的或只是2.0L以及2.5L自吸版本。

外观精致全系19寸轮毂

和改款前相比，新车长度缩减5mm，长宽高分别为4865x1840x1450mm，轴距轴维持2830mm的设定，轮胎规格则取消17英寸的规划，全车系标配19英寸轮毂，试驾车轮胎为普利司通Turanza T005A 225/45 R19。

新车的造型没有革新的改变，但一些细节上还是能明显区分。例如其换装上与第二代CX-5相似的网状水箱护罩，其采用深色镀铬涂装，前后保杆都经由重新设计，车头处的“魂动之翼”也延伸至两侧显得更为突出。同时头尾灯组都换上LED光源，搭配 “晶艳魂动红”（选配）车色。

内饰不输豪华品牌

马自达6新车的内装可谓大幅革新，同时向高端、豪华进军。内饰方面的主要改进包括内外纹理的改善，乘坐舒适性，安静性的改善等等。最明显之一，就是新车变得更安静，关上门后，车辆外面的声音明显被隔绝掉。

在顶配版本中，其以日本百年寺庙的木梁为设计灵感，导入全新的“御藏棕”色系，细看可以发现中控仪表处以水平线条划分视觉区间，中层填入Sen Wood实木饰板，下层则为UltraSuede NU类麂皮材质，搭配真皮材质与金属，实话说本次新车的内饰质地已有越级挑战一线豪华品牌的实力。

不仅如此，新车的前后座椅也都经过重新设计，泡绵的材质、座椅的形状都更贴合人体工学，各处的支撑性皆属上佳，搭配 Nappa 真皮包覆与合宜的剪裁（甚至镶有镀铬饰条），双前座更是加入通风功能，实乃炎炎夏日居家旅行必备。

后排座椅也经过升级，以提高合身性和乘坐舒适性。不过后座部分虽拥有一定的膝部空间，而受到流线车体的影响，乘坐时头部略有些许压迫感，但整体已有高水平的表现。

▲后座在扶手位置提供出风口与两组USB充电孔，更方便！

安全科技升级

科技配备部分，新车将原有的7英寸中控屏幕升级为7英寸，屏幕涂层也有所调整，减少外在光线的散射现象，让驾驶人能更容易辨识信息，不过仍未支持 Apple CarPlay 手机连接功能，有点遗憾。

此外原先三环式仪表板则改为7英寸液晶仪表板搭配两侧指针的样式（旗舰进化型专属），抬头显示器也升级为 Windshield HUD 前文件投影式，可以显示更丰富的行车信息。

▲旗舰进化版升级七英寸液晶仪表，可显示主动跟车、旅程等多重信息

安全方面最重要的提升还有全系标配的i-Activsense系统，其整合有 360°环景摄影（15km/h以下可开启）、全速域MRCC主动跟车（0-145km/h）、智能刹车辅助、盲点侦测、车道偏移警示与防止、后车警示、远近光自动调整等实用功能，结合高刚性车体与六气囊的设定，拥有高水平的安全守护条件。

▲旗舰型、旗舰进化型标配11个喇叭的Bose音响系统。

▲后箱拥有 500L 的装载能力，且具备四六折叠

底盘强化，行驶感更高级

相对于上述看得见的改变，全新马自达6在车体、底盘、动力等看不见的地方也加强了不少。动力核心虽同样维持 2.0L 汽油自然进气的设定，然而该具引擎的活塞机构经由重新设定，将压缩比从 14：1 调降至 13：1，帮助减缓高压缩比造成爆震与高温现象，同时喷油系统也有所强化，最大马力维持在165ps/6000rpm，低转扭力则提高 6.2% 来到 213Nm/4000rpm的水平。

引擎机构虽有调整，但感受差异并不明显，在同样匹配六速手自一体变速箱的情况下，维持一惯顺畅的输出反应。在市区以标准模式行走时多维持1500rpm以下的转速，Spor运动模式则提升至 2500-3000rpm 左右的区间巡航，应对1.5吨的车重不算强劲，但随着转速上升仍可换取一定水平的力道；而该具变速箱的逻辑实在聪明，大脚油门踏下Kick-Down反应毫不含糊，此点相当值得赞赏。

而根据原厂数据表示，超过半数的底盘组件都重新强化。其中新车前避震管径由32mm加粗至35mm，悬架的连结材质、转向设定，另外包含引擎室／防火墙横梁、车底与后轮拱钣件、后悬架接点等均进行加强，隔音工程也有所提升，试驾时对于风切声、路噪的抑制相当出色。其仅在引擎转速提升到 3000rpm左右后，会听闻明显的运转声浪，然而也可以视为别样的运动氛围。

在实际驾驶时，其避震阻尼的设定相当得宜，在保有清晰的路感之余，亦拥有不俗的吸震表现。过弯的支撑表现以及车尾的跟进反应都相当不错，中性的转向与车头指向性，皆能给予驾驶人水平之上的信心。这是多数消费者都能轻松驾驭，甚至是能享受一定运动乐趣的设定。

总结

中期改款的马自达6虽然并不是换代车型，但实际上的整体提升非常明显，特别是内饰用料及做工全面的豪华化后，新款马自达6变得更加具有质感，面对全新雅阁和凯美瑞甚至都底气十足。所以，这三者你会选择谁？

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