福特蒙迪欧插电式混合动力版本做为国内首款插电式混合动力 B 级车，新车已经在 2018 年 3 月 27 日正式上市。作为一款插电式混合动力车型，新车的纯电续航里程达到了 52 公里，在上海、深圳等限牌的城市比较有优势，那么这样一款插电式混合动力车型究竟怎样呢？近日，新出行拿到了 2018 款蒙迪欧 PHEV 智尊旗舰型的试驾车，并做了一次深度体验。除此之外，如果您还想了解蒙迪欧的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

1、新款福特蒙迪欧插电式混合动力版共有几款配置？售价为多少？

新款福特蒙迪欧插电式混合动力共有智尚型、智豪型、智尊旗舰型三款车型， 新车补贴后售价为 25.88 万元-31.88 万元。

2、纯电续航里程是多少？在上海、深圳等地可以上新能源牌吗？

新款福特蒙迪欧插电式混合动力版本纯电动续航里程为 52 公里，在上海和深圳是可以上新能源牌的。

3、这一次试驾的是哪一款配置车型？驾驶感受如何？

此次试驾的是售价 31.88 万元的智尊旗舰型；新车开起来整体感觉还不错，悬架调校偏运动，我个人是比较喜欢的，加速比较线性没有突兀感很快就能适应，但是底盘隔音还需提升。

对于外观这种东西每个人的审美是不同的，当我刚拿到这款车的时候我对这个前脸是没有好感的。整个前脸布局在我看来不是很协调，前脸的每一个部件单独看起来还行，但是凑在一起却没有整体感，显得比较突兀，但是新出行编辑部的其他同事却比较喜欢这种前脸的设计。

新款蒙迪欧插电式混合动力版本的侧面在我看来比前脸好看的太多，双腰线的设计使整车侧面造型看起来修长、动感，搭配上 17 寸密辐式轮毂，轮毂与轮眉的间隙看起来也是比较协调，整个侧面营造出年轻、运动的气息。

从 10% 充电至 100% 需要 2.5h 左右（截图时间晚了） 花费 14.87 元，充满后不拔枪不会继续扣费

整个尾部造型设计的不错，一条粗壮的银色装饰条贯穿左右尾灯，尾灯采用了 LED 光源，下方采用了双边单出的排气布局，尾部还贴有插电式混合动力车型独有的铭牌，整个尾部看起来饱满而不臃肿。

内饰造型过于保守 用料做工比较不错

蒙迪欧插电式混合动力版本的内饰并没有很大改变，整个内饰看起来很有“年代感”。中控采用了大量的物理按键布局，在操作物理按键是会有一种“一键直达”的快感，很是方便；中控标配的 8 英寸触摸屏操作起来响应比较快捷，显示的信息也是比较丰富；整个中控采用大面积真皮包裹，少量的真木点缀让整个内饰看起来更有感觉。

蒙迪欧插电式混合动力车型采用的三幅式多功能方向盘，整个方向盘按键的布局想多来说是比较多的。多功能按键最上方和最下方的间隔距离比较长，所以手小的女生在手握方向盘的时候再去操作按键会有点吃力。

左侧按键可调节仪表盘左侧显示屏

右侧按键可调节仪表盘右侧显示屏

顶配车型的左拨杆配有车道保持按键

右侧拨杆为雨刷器

仪表盘左侧可显示的部分行车信息

仪表盘右侧可显示的部分行车信息

储物空间方面，新车在门板及中控均有大量的储物空间，完全可以满足全家人的出行，中控台配有两个杯架，杯架前方为镂空设计，可以放置手机钱包等物品，扶手箱采用了双层设计，上方知能放一个小的钱包，但下方就比较深了；乘坐方面，身高 179 CM 的我在前排座椅调到合适的位置后，头部空间还有一拳三指左右，然后在后排不动的情况下来到后排，后排腿部空间依然还有一拳三指左右，后排头部空间还有五指左右。

动力方面蒙迪欧插电式混合动力采用的是 2.0L 阿特金森发动机 +电机+镍钴锰电池组成的插电式混合动力，2.0L 发动机最大功率为 105 kW，最大扭矩为 175 Nm；电机最大功率 92kW,为最大扭矩为 228Nm，匹配上 E-CVT （电子无级变速箱）整车的动力输出虽然不是很暴力，但是很舒适、平顺。

当我拿到蒙迪欧插电式混合动力这款试驾车的时候，看内饰的布局我以为他会是一款比较适合中年人的稳重型车，但在我驾驶起来的时候完全改变了这种想法。新车在油门和刹车的调校上都是比较线性的，而且油门的前半段调校响应的非常迅速，后半段调校的相对来说比较稳重，第一次开这款车的人也会很快就习惯了。

整车行驶过程中，悬架的调校在我看来也是属于运动化的调校，较短的悬挂行程在过一些坑洼路面时处理的很干脆，而整个底盘的滤震性方面还可以继续提高。

而 NVH 方面，蒙迪欧插电式混合动力车型在行驶过程中会从底盘传来噪音，据了解是因为前排脚下没有加多一层隔音棉的缘故，所以发动机的噪音会从下方传至驾驶室内；另外，当车子怠速时由于发动机会给电池充电，此时也会有明显的突发噪音，当行人经过时会惊吓到行人。

手指向的地方没有多一层隔音棉会有噪音传来

怠速自行充电时会有突发噪音

另外我们还针对这款蒙迪欧插电式混合动力进行了 0-100km/h 的加速成绩测试和 100-0km/h 的制动测试，测试时只有一位体重 65kg 的成年人，将空调、ESP、多媒体等功能全部关闭。测得 50% 电量时 0-100km/h 的加速最好成绩为 9.8S，最好制动距离为 36.6m；33%电量时测得  0-100km/h 的加速最好成绩为 9.5s，最好制动距离为 36.5m；馈电模式下0-100km/h 的加速最好成绩为 10.8s，最好制动距离为 36.2m（测试数据仅供参考）。

50%电量的 0-100km/h 加速、100-0km/h 制动成绩

33%电量的 0-100km/h 加速、100-0km/h 制动成绩

馈电时的 0-100km/h 加速、100-0km/h 制动成绩

这一次我们对蒙迪欧插电式混合动力分别进行了纯电续航测试和馈电油耗的测试。先来说下纯电续航的测试，蒙迪欧插电式混合动力车型的纯电续航里程官方宣传为 52 公里，在这个前提基础下我们进行了测试。测试时车上乘坐三个成年人，空调调至 24 摄氏度，风速调至  2 档（测试数据仅供参考）。

纯电测试时部分路况

纯电测试时部分路况

最终测试蒙迪欧插电式混合动力车型的在乘坐三个成年人的情况下，纯电续航里程为 45.2 公里，当电量消耗完后继续使用燃油驱动测出新车百公里油耗为 3.0 L。虽然 45.2 公里的续航没有达到官宣的 52 公里，但 6.8 公里的差距还算在可接受范围。

最后我们对全新蒙迪欧插电式混合动力进行了馈电油耗测试，此前新出行主编@吴颖碎碎念用蒙迪欧插电式混合动力车型开出了 2.5 的油耗成绩，而此次我并不会这么做。这一次我们在三个成年人加上一个孩子的情况下（完全模拟正常家用）。首先我门将电量用完后，将空调调至 24 度，风速调至 2 档，然后到加油站加满油。这一次路线为深圳市坂田附近至东莞市虎门公园附近，全长 60 公里左右，我们选择沈海高速，整个去程也是比较顺利，完全没有堵车的情况。（测试数据仅供参考）

出发前到加油站加满油

馈电油耗测试路线

去程路况无任何堵车情况 全程保持高速限速行驶

通过记录可以看出在 0-60 公里的路段去程时，蒙迪欧插电式混合动力的表显油耗基本保持在 5.5L/100km 左右；而 70-90 公里的路段出现的了严重堵车，蒙迪欧插电式混合动力的油耗也有所提升。

最终我们来到了最初加满油的加油站，依然是同一个加油枪，但是此次不是同一个人。显示加了 10.14L 油，也就是 148 公里耗油量为 10.14L，百公里油耗为 6.85L。

同样的加油站、加油枪加满油

新出行点评：

此次试驾的蒙迪欧插电式混合动力为顶配车型，所以整车在配置方面是比较齐全的。而且蒙迪欧插电式混合动力车型是可以获得深圳、上海的新能源牌的，所以综合来看是一款比较不错的车型。

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