8月车市快报：批发和零售，一个像夏天一个像秋天

乘联会昨天发布了8月份乘用车销量快报。老规矩，咱先看数字：8月全国乘用车零售162.6万辆，同比降了19%，环比倒是涨了11%。今年以来累计零售1179.9万辆，同比下滑20%。

但有意思的是批发数据——8月厂商批发236.9万辆，同比只降了5%，环比还涨了5%。今年以来累计批发1717.9万辆，同比也才降5%。

零售跌了快两成，批发只跌了5%，这中间的差距，说白了就是经销商在帮着厂家扛库存。

批发量为什么没崩？

先说结论：8月批发的韧性，靠的是出口和渠道铺货撑着。

看周度数据更清楚。8月前两周，批发日均分别只有3.1万和4.4万辆，同比跌了24%和26%。厂家月初放高温假，出货确实慢。但从第三周开始加速，日均6.1万辆，跌幅收窄到13%。到了第四周直接飙到日均17万辆，同比反超12%。

这波后程发力，乘联会自己说了：出口数据汇入的增长。另外成都车展月底开幕，大量新车集中上市，经销商得提前备货。再加上以旧换新补贴资金充沛，各地政策逐步宽松，渠道端拿货意愿多少被刺激了一下。

所以236.9万辆的批发量，并不代表终端真卖了这么多车。

燃油车，才是真正的“失意者”

批发数据看着还行，但把新能源拆出来，燃油车的处境就遮不住了。

8月新能源批发150.6万辆，同比涨了16%。批发渗透率冲到63.6%——也就是说每批出去三辆车，差不多两辆是带电的。

零售端更夸张，新能源渗透率65.7%。

那燃油车呢？乘联会的数据里没有直接给燃油车批发量，但一减就出来了：总批发236.9万减去新能源批发150.6万，燃油车批发大约是86.3万辆。去年同期燃油车批发多少？去年8月总批发没直接给，但去年新能源批发大概130万辆（今年同比增16%倒推），总批发约249万辆（今年同比降5%倒推），燃油车批发大约119万辆。

算下来，燃油车批发同比跌了将近28%。

零售端更惨。8月燃油车零售大约是55.7万辆（162.6万减106.9万），同比去年同期的约86万辆（去年8月总零售约200万减新能源约111万），暴跌了35%以上。有机构预测燃油车零售同比降幅甚至超过40%。

再看生产端：8月纯燃油轻型车生产40.6万辆，同比暴跌56%。厂家自己都不敢多造了。

燃油车为什么这么惨？

原因其实就两条。

第一，油价。7月霍尔木兹海峡通航受阻，国际油价蹭蹭往上涨，国内成品油两轮累计上调近985块钱一吨。开油车的朋友加油时心都在滴血，谁还愿意在这个时候换燃油车？

第二，新能源车价格稳住了。以前大家观望是怕新能源降价，现在价格平稳了，该买就买。而且小型电动车虽然新品不多，但市场需求一直很旺。

两头发力，燃油车被夹在中间，难受得很。

8月算是“底部蓄力”

乘联会自己给8月定了调——底部蓄力修复阶段。宏观数据也不乐观，7月CPI同比只涨了0.5%，PPI环比还降了0.7%，PMI掉到49.2%。大家花钱都谨慎，大件消费能拖就拖。

不过好消息是，8月中下旬开学季来了，购车需求有明显改善。再加上各地以旧换新政策逐步落地，9月、10月的“金九银十”还是值得期待一下的。

说白了，现在的车市就是在等一个“由跌转稳”的转折点。批发先稳住了，零售能不能跟上，就看接下来两个月的表现了。