讲真，如果从我个人选车的角度出发，我是不会买2.0T排量以下的车型，2.0T发动机可能是我对车的最低标准和底线了。我不在乎现在的1.2T、1.4T、1.5T这些发动机有多少技术含量，即便是扭矩再大也无济于事，升功率在那摆着呢，气缸数多带来的抖动和噪音，是掩盖不住的。

咱们先说小排量发动机，虽然环保是今后的趋势，各大厂家也都在主推小排量涡轮增压发动机。但是小排量发动机必须加涡轮，否则保证不了高传动效率和低油耗，也就违背了推广小排量发动机的初衷。由于排量小，加了涡轮之后，涡轮迟滞是首要解决的问题。发动机在低转速下排出的废气不足，无法第一时间推动涡轮增压器，没办法，这是小排量发动机的劣势。

既然改变不了发动机，那就只能改变涡轮本体，大号的涡轮增压器肯定不行，涡轮越大，迟滞越明显。所致能装小号涡轮，并且使用轻量化的涡轮叶片。然后中冷器也要进行改良，否则动力跟上了，散热又是个问题。您以为这样的可以解决问题了？那是不可能的！硬件跟上之后，还要调教，想要让车开起来比较轻快，低扭必须要足，所以很多小排量涡轮增压发动机，在转速很低的时候就可以做到“火力全开”发动机在1400rpm的时候，就可以发挥出最大扭矩。但是大家都知道，涡轮增压器是可以瞬间提高扭矩和马力，但是扭矩爆发是有特定的转速区间。

也就是说，单颗涡轮不可能在所有转速区间内都发挥作用。如果涡轮1400rpm就开始“火力全开”，基本在4000rpm的时候就开始衰减了。说的直白点，这会造成一种“假快”的加速现象。也就是您在踩下油门的时候，感觉车子还挺有劲儿，但这只局限于初段加速，如果您想持续加速，或者在路上超车的距离较长，那么中后段的加速会有明显的衰减，发动机基本处于干吼的状态。

要让车辆在低转速区间内保持良好的加速状态，变速箱功不可没。变速箱和发动机必须要配合好，否则要么加速时会有明显的顿挫感，要么就是加速反应会慢半拍。双离合变速箱正好能达到这种效果。但是双离合变速箱也有弊端，就算有液力变矩器的帮助，低速时的顿挫感依然无法完全消除。而且由于成本的关系，很多低端车会采用干式双离合变速箱。这种变速箱靠风冷来散热，如果长时间堵车或者频繁换挡，变速箱会因为温度过高，采取自我保护功能，从而直接锁住档位。 要是台小排量三缸发动机就更别提了，那噪音、那抖动、那嘶吼的加速声音！绝了！

写在最后：上面跟大家说了这么多，不知道大家是否能理解我的用意。我只能帮大家来分析，无法帮助大家做出决定。毕竟买什么车，买什么排量的车，是每个人的自由。所以我只阐述我的个人观点，从我用车角度出发，我是不会考虑2.0T以下排量的车型。