这是一个美学以及暴力完美柔和的超跑，在本田历史中，如果你喜欢S2000，那么对这台超跑一定无法释怀，而当你想要真正拥有一台的时候，会发现他300万的天价让你支付不起，如果你本着我们买不起看看总可以吧，当你在车展想要离NSX近一些的时候，会发现一圈的围网把你隔绝在它三米以外。

没错，他就是这个可望不可即，别说试驾，就连做进舱内都不允许。

但国内还真不缺有钱人，更不缺有情怀的有钱人，300万买台法拉利正常不过，一台兰博基尼也算是主流选择，但是300万买一台本田，那可就是情怀所向了，比如说7月份的两位大亨，出手不凡选择了NSX。

在本田刚刚公布的7月份销量中，讴歌NSX以月销2台的成绩吸引了我的眼球，今年累计销量为3台，相比于去年1台的销量，上涨300%，按照这个形式发展，今年想要完成8台的销量大关，问题不大。

这是NSX跃进式的胜利，是本田超跑历史中浓墨的一笔，当然，我就是这么无厘头。

其实深究日本超跑历史，着实不能算优秀，至少跟欧美超跑历史相比，日本超跑品牌只能算得上初出茅庐，虽然其有着出色的NSX以及LFA与GTR三大超跑作为支柱，但与法拉利、保时捷以及奔驰等一线超跑相比，仍然缺乏超跑基因，在这个以富豪信仰为支撑的领域中，没有情怀，销量就无从谈起。

至少，本田就吃亏在这上，虽然当年F1表现相当抢眼，但是专注于民用超跑领域，并不是其长项。

当然，你要抛开品牌来说，那么NSX除了这个“长安”车标之外，着实找不到任何的瑕疵，虽然有H标以及“长安”标两个选择，但挂H标显得过于没有品牌魅力，挂“长安”标，又容易被挂上长安的帽子，着实让阿库拉为难。

不过无论是外观还是内饰设定，都足以堪称超跑典范，无论是极致的座舱感受，还是出色的性能，这都是一台完美的超跑，别问我怎么知道的，云评车而已。毕竟这么贵的超跑，我连摸都没摸过。

虽然云评车，但作为纯正的本田铁粉，3.5TT V6发动机的实力还是让人痴迷，单引擎最大马力500ps，最大扭矩550牛米，而且还有电机进行辅助，电机综合最大扭矩294牛米，零百加速成绩为3.7秒，综合油耗为10L。

不愧是技术本田，一台超跑的油耗都能控制在10L左右，而且还能无限弹射，不要再NSX面前跟我谈GTR那种弹几次都要休息一会的战神，毕竟我是用键盘侠，用数据聊超跑的人。

当然，我也想真正的感受下NSX，但在我的试车生涯中，最贵的不过是R8，真正做进R8座舱中让你深踩油门的时候，没出息的我开始颤抖，毕竟这么贵的车撞坏了咋整，所以说对于这种超跑，我一向是避而远之，云评车也就足够了。他们本来就是信仰，无需点评好坏，买得起的不会看评测，看评测的大多都买不起。比如说，就是这种人。