日前，乘联会公布了7月汽车销量榜单。根据数据显示，7月份狭义乘用车零售销量达156.7万辆，同比增长-5.5%，环比增长-7.1%。其中，南北大众力压群雄位列冠亚军；自主品牌中吉利撑起大旗，位列第四，次于南北大众和上汽通用之后；本田近期频频召回，销量同比下降明显，不过其合资公司广汽本田和东风本田双双进入销量榜单前十。

数据来自乘联会，与中汽协数据略有差异，仅供参考

南北大众总计销量29.34万辆

七月汽车销量榜单，是大众表演的舞台。一汽大众以14.82万辆成为销量冠军，上汽大众紧随其后，销量达到14.51万辆，差距非常小。两家合计销量达到了29.34万辆，占据7月汽车销量的18.8%。

在国内市场上，大众今年以来搞了一些大新闻，上市了不少新车，近期就有探歌、新朗逸和新宝来，关注度和热度都很高。作为被网友称为“最懂中国人的车企，”几十年的历史积淀和营销经验，确实让大众在国内市场游刃有余。虽然我不是一个德粉，但从市场看大众，也不得不说一声佩服。

不管是入门级别还是中高端市场，在SUV还是轿车领域，大众布局非常完善。从轿车的桑塔纳、新宝来、新朗逸来到SUV的途观，都是销量榜单上的前几名。其中新朗逸经常做到轿车的榜首，途观也就面临自主SUV神车哈弗H6时有所不敌。当然，这不是说大众车的产品力有多么强，而说明了大众品牌的号召力那真是没得说。

自主品牌：吉利第四扛起大旗

7月份，厂商销量榜单里吉利位列第四，以11.77万辆（不含出口数量）扛起了自主品牌的牌面，同比2017年增长了30.7%。

吉利在自主品牌里是少有的轿车、SUV齐头并进的车企，相比一些车企对SUV孤注一掷，吉利发展路线更清晰健康。轿车方面，帝豪绝对是各个榜单不得不重点画圈的车型。众所周知，轿车领域一直是合资车企的自留地，同时也是自主品牌车企的痛点。而7月轿车销量上，帝豪是唯一一款上榜的自主品牌车企——销量1.94万辆，位列第七，同比增长6.8%，其余上榜车型全是合资车。帝豪GL和远景也纷纷销量过万，B级车博瑞达到了4000辆。

SUV里，博越（1.87万辆，第四）和帝豪GS（1.35万辆，第7）纷纷杀入前十，这是个比较少见的现象。要知道SUV竞争十分激烈，一家车企能有两款车进入销量榜前十，足以说明消费者的认可度。

另外，在榜单之外得提一提吉利旗下的高端品牌领克，7月份这两款车的合计销量为12300辆，多线开花效果显著。

上汽通用和东风本田同比下降明显

在厂商销量榜单前十里，有两个厂商销量同比下降幅度较大，分别是上汽通用和东风本田。

上汽通用7月销量12.05万辆，位列榜单第三位，但是同比2017年7月下降了15.6%，形势不太妙。主要原因还是上汽通用旗下的当家花旦英朗同比下降太厉害，达到了30.9%，关于英朗详细销量的问题，可以查看我们近期的历史文章，三缸发动机依然是消费者心里的那道门槛。

东风本田以5.13万辆位列第九，同比下降14.2%，以微弱优势领先北京现代。得益于CR-V销量的回暖，7月东风本田的排名重新回归前十。另外虽然东风本田召回了思域，不过7月份思域的销量似乎依然坚挺，以1.7万辆拿到了轿车销量第十的位置。但除了这两款车型之外，其他车型都出现了不同程度的下滑。其中 X-RV销量同比下降33.5% ，UR-V月销仅3193台，同比下跌达27%。

显然，去年年末爆发的机油门依然影响着东风本田的销量和口碑。其实车主的诉求很简单，就是解决问题，不要藏着掖着，敷衍了事。但如果不重视消费者的声音，消费者还拿什么给车企贡献销量呢？